“`html
Airbus, binlerce uçağında acil değişiklikler talebinde bulunmasının ardından potansiyel uçuş aksamaları konusunda uyarıda bulundu. Uyarı, yoğun güneş radyasyonunun uçuş kontrolleri için hayati öneme sahip verileri bozabileceği keşfinden kaynaklanıyor.
Yaklaşık 6.000 uçağın etkilendiği düşünülüyor, bu da Avrupalı havacılık devinin küresel filosunun yaklaşık yarısını temsil ediyor. Ancak, bu uçakların çoğunluğunun basit bir yazılım güncellemesi ile düzeltileceği anlaşılıyor.
İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi (CAA), bu güncellemelerin uygulanmasının “bazı aksamalara ve uçuş iptallerine” neden olmasının muhtemel olduğunu belirtti.
Airbus, sorunun A320 ailesinden bir uçağın karıştığı ABD’deki yakın zamanda meydana gelen bir “olaydan” sonra tespit edildiğini belirtti. Şirket, yolculara verilen rahatsızlıktan dolayı özür diledi.
30 Ekim’de meydana gelen olay, Florida’da ani bir irtifa kaybı yaşadıktan sonra acil iniş yapan bir JetBlue Airways A320’yi içeriyordu. Raporlar, en az 15 kişinin yaralandığını gösteriyor.
Sorun, Airbus’ın en çok satan uçağı olan A320’nin yanı sıra aynı tasarım ailesindeki A318, A319 ve A321 gibi diğer modelleri de etkiliyor.
Kaynaklar, yaklaşık 5.100 Airbus uçağının nispeten basit bir yazılım güncellemesi ile düzeltilebileceğini gösteriyor. Ancak, daha eski modeller olan geri kalan 900 uçağın yeni donanıma ihtiyacı olacak ve değişiklik için geçici olarak hizmet dışı bırakılması gerekecek.
Airbus, “yolcular ve müşteriler için operasyonel aksama” potansiyelini kabul ederek özür diledi.
Wizz Air, uçaklarından bazılarının güncelleme gerektirenler arasında olduğunu ve gerekli bakımı planladığını doğruladı. Air India, Airbus’tan gelen direktifin gecikmelere yol açabileceğini belirtti.
British Airways’in bu sorundan çok fazla etkilenmediği bildiriliyor. EasyJet, “bunun bazı aksamalara neden olmasını beklediğini” ve etkilenen yolcuları doğrudan bilgilendireceğini belirtti.
Havayolu, “Güvenlik en yüksek önceliğimizdir ve easyJet, uçak filosunu üreticilerin yönergelerine sıkı sıkıya bağlı kalarak işletmektedir” dedi.
American Airlines, 340 uçağının etkilendiğini ve “bazı operasyonel gecikmeler” beklediğini açıkladı. Ancak havayolu, güncellemelerin büyük çoğunluğunun hızlı bir şekilde tamamlanacağını da ekledi. Delta Airlines, operasyonları üzerindeki etkinin “sınırlı” olacağına inandığını ifade etti.
İngiltere’nin havacılık düzenleyicisi olan Sivil Havacılık Otoritesi [CAA], yalnızca bazı havayollarının etkileneceğini, diğerlerinin ise hiçbir etkisi olmayacağını açıkladı.
Düzenleyici, “Bu gereklilik, bu uçakları uçuran havayollarının bazı durumlarda önümüzdeki günlerde yazılımı değiştirmesi veya pazar gününden itibaren yazılım değiştirilene kadar yerde kalması anlamına gelecek” dedi.
CAA politika direktörü Tim Johnson BBC’ye şunları söyledi: “Bu maalesef önümüzdeki günlerde bazı aksamalar, bazı gecikmeler veya iptaller olabileceği anlamına gelebilir.”
CAA havacılık güvenliği direktörü Giancarlo Buono şunları ekledi: “Yolcular, uçuşlarının etkilenip etkilenmediğini havayollarından kontrol etmelidir. Bir uçuş ertelendiğinde havayollarının yolculara bakma yükümlülüğü vardır.”
A320 ailesi uçaklarını etkileyen potansiyel sorun, yüksek irtifalarda yoğun güneş radyasyonunun, elevatörleri ve kanatçıkları kontrol eden ELAC bilgisayarının çalışmasına müdahale etmesini içeriyor. Bu aerodinamik yüzeyler, uçağın pitch (baş yukarı-aşağı eğimi) ve roll (yana yatış) hareketlerini kontrol etmekten sorumludur.
Ancak Airbus, JetBlue olayının bunun meydana geldiği tek onaylanmış vaka olduğunu belirtti.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), havayollarının en çok etkilenen uçaklardaki ELAC bilgisayarlarını yolcu taşımadan önce değiştirmesini zorunlu kılan acil bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı.
EASA direktifi, 29 Kasım itibarıyla bu uçakların yalnızca gerekli onarımlardan geçtikten sonra yolcu taşıyabileceğini belirtiyor. Bir bakım tesisine ulaşmak için yolcusuz “feribot uçuşları” yapmalarına izin verilecektir.
A320 ailesi uçakları “fly by wire” (elektronik uçuş kontrolü) uçakları olarak sınıflandırılır. Bu, kokpitteki kontroller ile uçuşu yöneten bileşenler arasında doğrudan mekanik bir bağlantı olmadığı anlamına gelir. Pilot eylemleri bilgisayarlar tarafından yorumlanır ve bu da uçağı etkin bir şekilde “uçurur”.
Airbus, havayollarını “mevcut yazılım ve/veya donanım korumasını uygulamak ve filonun uçuşa güvenli olduğundan emin olmak için derhal önleyici tedbirler almaya… teşvik ederek bir uyarı yayınladı”.
“`