Es wird erwartet, dass Schatzkanzlerin Rachel Reeves im kommenden Haushalt am 26. November möglicherweise eine neue Steuer für Fahrer von Elektrofahrzeugen (EV) vorstellen wird.
Ein Regierungssprecher erklärte gegenüber der BBC: „Die Kraftstoffsteuer gilt für Benzin- und Dieselfahrzeuge, aber es gibt kein Parallelmodell für Elektrofahrzeuge. Wir streben ein faireres System für alle Fahrer an.“
Der Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge wird ab 2030 verboten, sodass alle neuen Fahrzeuge Elektro- oder Hybridmodelle sein müssen.
Diese Initiative steht im Einklang mit dem Engagement der britischen Regierung, bis 2050 „Netto-Null“-Emissionen zu erreichen, ein rechtsverbindliches Ziel.
Im Jahr 2023 war der inländische Verkehr, einschließlich Autos, Busse und Züge, der größte Emissionssektor und verursachte über ein Viertel der Emissionen des Vereinigten Königreichs.
Minister haben versprochen, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2030 zu verbieten.
Folglich müssen alle neuen Autos entweder vollelektrisch oder Hybrid sein und sowohl einen Verbrennungsmotor als auch einen Elektromotor enthalten.
Britische Fahrer haben die Möglichkeit, bis 2035 neue Hybridfahrzeuge zu kaufen.
Vergleichsweise tritt das EU-Verbot für den Verkauf neuer Autos mit fossilen Brennstoffen im Jahr 2035 in Kraft.
Derzeit gibt es kein direktes Elektrofahrzeug-Äquivalent zur Kraftstoffsteuer, die auf Benzin- und Dieselfahrer erhoben wird.
Ab dem 1. April 2025 wurde jedoch zum ersten Mal die Kfz-Steuer auf Elektrofahrzeuge anwendbar.
Bei Neuwagen beträgt die Zahlung im ersten Jahr 10 £ und steigt im zweiten Jahr auf den Standardsatz von 195 £. Für Fahrzeuge, die zwischen April 2017 und März 2025 zugelassen wurden, wird von Anfang an eine Gebühr von 195 £ erhoben.
Elektroautos, die nach diesem Datum zugelassen wurden und einen Preis von über 40.000 £ haben, unterliegen außerdem einer jährlichen „Luxusauto-Steuer“ von 425 £, die ab dem zweiten Steuerjahr fünf Jahre lang zu zahlen ist.
Im Vorfeld des Haushaltsplans hat das Finanzministerium Berichten zufolge geprüft, ob eine Konsultation über eine potenzielle „Pay-per-Mile“-Steuer für Elektrofahrzeuge ab 2028 durchgeführt werden soll.
The Telegraph berichtete, dass EV-Fahrer zusätzlich zu den bestehenden Straßensteuern eine Gebühr von 3 Pence pro Meile zahlen könnten, was möglicherweise 12 £ für eine Fahrt von London nach Edinburgh ausmacht.
Der Durchsetzungsmechanismus für ein solches System ist weiterhin unklar, wobei Berichte darauf hindeuten, dass Autofahrer möglicherweise auf der Grundlage der selbst geschätzten Kilometerleistung zahlen.
Die AA warnte die Regierung, „vorsichtig vorzugehen“, um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge nicht zu behindern. Ford äußerte Bedenken, dass EV-Steuern angesichts der nachlassenden Nachfrage Käufe entmutigen könnten.
In London unterliegen Elektrofahrzeugfahrer ab 2026 der Staugebühr.
Die Verkäufe neuer vollelektrischer Autos in Großbritannien haben ein kontinuierliches Wachstum gezeigt.
Laut SMMT, dem Branchenverband der Autoindustrie, stiegen die Zulassungen von 29.800 im Oktober 2024 auf 36.800 im Oktober 2025.
Diese Zahl entspricht einem Viertel aller Neuzulassungen, mit dem Ziel, bis 2030 80 % zu erreichen.
Auch der Gebrauchtwagenmarkt wächst, allerdings von einer kleineren Basis aus. SMMT-Daten zeigen, dass zwischen Juli und September rund 80.600 gebrauchte Elektroautos verkauft wurden, was 4 % der Gebrauchtverkäufe ausmacht.
Analysen von ZapMap deuten darauf hin, dass es in Großbritannien derzeit mindestens 1,7 Millionen vollelektrische Autos gibt, was etwa 5 Prozent der Gesamtzahl entspricht.
Autos mit Verbrennungsmotoren stellen immer noch die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge dar und werden auch nach 2035 noch gefahren werden.
Die Regierung hat kürzlich ein Subventionsprogramm für neue Elektrofahrzeuge eingeführt. Zuschüsse von bis zu 3.750 £ sind verfügbar für berechtigte Modelle mit einem Preis von 37.000 £ oder weniger.
Das Programm zielt darauf ab, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu erleichtern.
Die AA hat berichtet, dass Fahrer „die Vorabkosten neuer Elektrofahrzeuge häufig als Hindernis für die Einführung anführen“.
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt stellt Autotrader „zahlreiche Fälle fest, in denen Elektroautos gleich oder niedriger als vergleichbare Benzinmodelle bepreist sind, insbesondere im Altersbereich von drei bis fünf Jahren“.
Darüber hinaus sind laut der British Vehicle and Leasing Association (BVRLA) derzeit rund 680.800 Elektroautos geleast, was fast der Hälfte aller Leasingverträge entspricht.
In Bezug auf die Betriebskosten kann das Aufladen von Elektrofahrzeugen wirtschaftlicher sein als Benzin oder Diesel, abhängig vom Standort der Aufladung.
Das Aufladen zu Hause ist für diejenigen, die diese Möglichkeit haben, deutlich günstiger, insbesondere bei Nebentarifen.
Das Aufladen zu Hause profitiert von einem Mehrwertsteuersatz von 5 % auf Haushaltsenergie im Vergleich zum Standardsatz von 20 % für öffentliches Aufladen.
Die Preise an öffentlichen Ladestationen können je nach Faktoren wie Ladegeschwindigkeit und Tageszeit erheblich variieren. Bestimmte Apps bieten ermäßigte Ladetarife an.
Das schnellste „Ultra-Rapid“-öffentliche Aufladen kann pro Meile teurer sein als fossile Brennstoffe.
Automobilverbände gehen davon aus, dass Elektroautos im Allgemeinen geringere Wartungskosten verursachen.
Die Reichweite von Elektroautos und die Anzahl öffentlicher Ladestationen haben sich verbessert, doch es bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich einer angemessenen landesweiten Abdeckung.
Zapmap-Daten zeigen fast 87.000 Ladepunkte in Großbritannien an rund 44.000 Standorten, darunter Supermarktparkplätze und Laternenmastladegeräte.
In einem Bericht des Public Accounts Committee der Abgeordneten vom März wurde festgestellt, dass die Verfügbarkeit an Autobahnen weiterhin „lückenhaft“ ist.
Der Bericht deutete darauf hin, dass die Regierung auf dem richtigen Weg ist, die bis 2030 benötigten mindestens 300.000 Punkte zu erreichen, betonte jedoch, dass „zu wenige außerhalb von Südostengland und London installiert wurden, die derzeit 43 % aller Ladepunkte beherbergen.“
Der Bericht warf auch „Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf Fahrer mit Behinderungen, diejenigen ohne Zugang zu Parkplätzen abseits der Straße und benachteiligte Gruppen“ auf.
Pub-Besitzer diskutieren über eskalierende Geschäftskosten im Vorfeld des zweiten Haushaltsplans von Schatzkanzlerin Rachel Reeves.
Eine Straße im Stadtzentrum von Belfast, die seit über einem Jahr gesperrt ist, soll laut Translink am Samstag wiedereröffnet werden.
Skybus hat am Sonntag den Betrieb zwischen den beiden Flughäfen aufgenommen.
Die letzten Tage werden laut Simon Jack, dem Wirtschaftsredakteur der BBC, für Wirtschaftsführer entscheidend sein.
Miranda, eine Betreuerin ihres Mannes, teilt ihre Erwartungen an den Haushalt mit Your Shout von BBC Politics East.