La Cancelliere Rachel Reeves dovrebbe svelare una potenziale nuova tassa per i conducenti di veicoli elettrici (EV) nel prossimo Budget del 26 novembre.
Parlando alla BBC, un portavoce del governo ha dichiarato: “L’accisa sui carburanti si applica ai veicoli a benzina e diesel, ma non esiste un parallelo per i veicoli elettrici. Puntiamo a un sistema più equo per tutti i conducenti”.
La vendita di nuove auto a benzina e diesel sarà vietata a partire dal 2030, imponendo che tutte le nuove auto siano modelli elettrici o ibridi.
Questa iniziativa è in linea con l’impegno del governo britannico a raggiungere le emissioni “net zero” entro il 2050, un obiettivo legalmente vincolante.
Nel 2023, il trasporto nazionale, comprendente auto, autobus e treni, è stato il settore più emissivo, rappresentando oltre un quarto delle emissioni del Regno Unito.
I ministri si sono impegnati a vietare la vendita di nuovi veicoli a benzina e diesel entro il 2030.
Di conseguenza, tutte le nuove auto devono essere completamente elettriche o ibride, incorporando sia un motore a combustione interna che un motore elettrico.
I conducenti britannici avranno la possibilità di acquistare nuovi veicoli ibridi fino al 2035.
Comparativamente, il divieto dell’UE sulla vendita di nuove auto alimentate da combustibili fossili entrerà in vigore nel 2035.
Attualmente, non esiste un equivalente diretto per i veicoli elettrici all’accisa sui carburanti prelevata sui conducenti di auto a benzina e diesel.
Tuttavia, a partire dal 1° aprile 2025, la Vehicle Excise Duty è diventata applicabile ai veicoli elettrici per la prima volta.
Per le auto nuove, il pagamento del primo anno è di £ 10, aumentando alla tariffa standard di £ 195 nel secondo anno. I veicoli immatricolati tra aprile 2017 e marzo 2025 sono soggetti a una tassa di £ 195 fin dall’inizio.
Le auto elettriche immatricolate dopo questa data, con un prezzo superiore a £ 40.000, sono anche soggette a un’annuale “tassa sulle auto di lusso” di £ 425, pagabile per cinque anni a partire dal secondo anno di tassazione.
In previsione del Budget, il Tesoro avrebbe valutato se consultarsi su una potenziale tassa “pay-per-mile” per i veicoli elettrici a partire dal 2028.
Il Telegraph ha riferito che i conducenti di veicoli elettrici potrebbero dover affrontare un addebito di 3 pence per miglio, in aggiunta alle tasse stradali esistenti, aggiungendo potenzialmente £ 12 a un viaggio da Londra a Edimburgo.
Il meccanismo di applicazione per un tale schema rimane poco chiaro, con rapporti che suggeriscono che gli automobilisti potrebbero pagare in base al chilometraggio auto-stimato.
L’AA ha avvertito il governo di “procedere con cautela” per evitare di ostacolare la transizione ai veicoli elettrici. Ford ha espresso preoccupazioni sul fatto che le tasse sui veicoli elettrici potrebbero scoraggiare gli acquisti in un contesto di calo della domanda.
A Londra, i conducenti di veicoli elettrici saranno soggetti alla congestion charge a partire dal 2026.
Le vendite nel Regno Unito di auto nuove completamente elettriche hanno dimostrato una crescita costante.
Secondo la SMMT, l’associazione di categoria dell’industria automobilistica, le immatricolazioni sono aumentate da 29.800 nell’ottobre 2024 a 36.800 nell’ottobre 2025.
Questa cifra rappresenta un quarto di tutte le nuove immatricolazioni di auto, con l’obiettivo di raggiungere l’80% entro il 2030.
Anche il mercato dell’usato è in espansione, sebbene da una base più piccola. I dati SMMT indicano che circa 80.600 auto elettriche usate sono state vendute tra luglio e settembre, rappresentando il 4% delle vendite di seconda mano.
L’analisi di ZapMap suggerisce che ci sono ora almeno 1,7 milioni di auto completamente elettriche sulle strade del Regno Unito, che rappresentano circa il 5% del totale.
Le auto con motori a combustione costituiscono ancora la stragrande maggioranza dei veicoli e saranno ancora guidate dopo il 2035.
Il governo ha recentemente introdotto un regime di sovvenzioni per i nuovi veicoli elettrici. Sono disponibili sovvenzioni fino a £ 3.750 per i modelli idonei con un prezzo di £ 37.000 o inferiore.
Il regime mira a facilitare la transizione ai veicoli elettrici.
L’AA ha riferito che i conducenti “citano frequentemente i costi iniziali dei nuovi veicoli elettrici come un ostacolo all’adozione”.
Nel mercato dell’usato, Autotrader rileva “numerosi casi in cui le auto elettriche hanno un prezzo uguale o inferiore rispetto ai modelli a benzina comparabili, specialmente nella fascia di età da tre a cinque anni”.
Inoltre, secondo la British Vehicle and Leasing Association (BVRLA), sono attualmente in leasing circa 680.800 auto elettriche, che rappresentano quasi la metà di tutti i leasing.
Per quanto riguarda i costi di gestione, la ricarica elettrica può essere più economica rispetto alla benzina o al diesel, a seconda del luogo di ricarica.
La ricarica domestica, per chi ne ha la possibilità, è significativamente più economica, in particolare con le tariffe fuori punta.
La ricarica domestica beneficia di un’aliquota IVA del 5% sull’energia domestica, rispetto all’aliquota standard del 20% per la ricarica pubblica.
I prezzi possono variare notevolmente nei punti di ricarica pubblici, a seconda di fattori quali la velocità del caricabatterie e l’ora del giorno. Alcune app offrono tariffe di ricarica scontate.
La ricarica pubblica “Ultra-rapida” più veloce può essere più costosa per miglio rispetto ai combustibili fossili.
I gruppi automobilistici suggeriscono che le auto elettriche comportano generalmente costi di manutenzione inferiori.
L’autonomia delle auto elettriche e il numero di punti di ricarica pubblici sono migliorati, ma persistono preoccupazioni per un’adeguata copertura a livello nazionale.
I dati di Zapmap indicano quasi 87.000 punti di ricarica in tutto il Regno Unito, in circa 44.000 località, inclusi i parcheggi dei supermercati e i caricabatterie sui lampioni.
A marzo, un rapporto del Public Accounts Committee of MPs ha osservato che la disponibilità in autostrada rimane “irregolare”.
Il rapporto ha indicato che il governo è sulla buona strada per raggiungere i minimi 300.000 punti necessari entro il 2030, ma ha sottolineato che “troppi pochi sono stati installati al di fuori del sud-est e di Londra, che attualmente ospitano il 43% di tutti i punti di ricarica”.
Il rapporto ha anche sollevato “preoccupazioni sull’impatto sui conducenti con disabilità, su coloro che non hanno accesso al parcheggio fuori strada e sui gruppi svantaggiati”.
I proprietari di pub discutono dell’aumento dei costi aziendali in vista del secondo budget del Cancelliere Rachel Reeves.
Una strada del centro di Belfast, chiusa da oltre un anno, dovrebbe riaprire sabato, secondo Translink.
Skybus ha avviato le operazioni tra i due aeroporti domenica.
Gli ultimi giorni saranno cruciali per i leader aziendali, secondo il Business Editor della BBC, Simon Jack.
Miranda, un’assistente per suo marito, condivide le sue aspettative sul Budget con Your Shout di BBC Politics East.