من المتوقع أن تكشف المستشارة راشيل ريفز عن ضريبة جديدة محتملة لسائقي السيارات الكهربائية في الميزانية القادمة في 26 نوفمبر.
في حديثه إلى بي بي سي، صرح متحدث حكومي: “تطبق ضريبة الوقود على سيارات البنزين والديزل، ولكن لا يوجد مقابل للسيارات الكهربائية. نهدف إلى نظام أكثر عدلاً لجميع السائقين”.
سيتم حظر بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة اعتبارًا من عام 2030، مما يلزم أن تكون جميع السيارات الجديدة كهربائية أو هجينة.
تتماشى هذه المبادرة مع التزام حكومة المملكة المتحدة بتحقيق “صافي انبعاثات صفرية” بحلول عام 2050، وهو هدف ملزم قانونًا.
في عام 2023، كان النقل المحلي، الذي يشمل السيارات والحافلات والقطارات، هو أكبر قطاع مُصدر للانبعاثات، حيث يمثل أكثر من ربع انبعاثات المملكة المتحدة.
تعهد الوزراء بحظر بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة بحلول عام 2030.
وبالتالي، يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة إما كهربائية بالكامل أو هجينة، وتتضمن كلاً من محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي.
سيكون لدى سائقي المملكة المتحدة خيار شراء سيارات هجينة جديدة حتى عام 2035.
بالمقارنة، سيتم تفعيل حظر الاتحاد الأوروبي على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري في عام 2035.
حاليًا، لا يوجد مكافئ مباشر للسيارات الكهربائية لضريبة الوقود المفروضة على سائقي سيارات البنزين والديزل.
ومع ذلك، اعتبارًا من 1 أبريل 2025، أصبحت ضريبة الإنتاج على المركبات قابلة للتطبيق على السيارات الكهربائية لأول مرة.
بالنسبة للسيارات الجديدة، الدفعة الأولى هي 10 جنيهات إسترلينية، وترتفع إلى المعدل القياسي البالغ 195 جنيهًا إسترلينيًا في السنة الثانية. تخضع المركبات المسجلة بين أبريل 2017 ومارس 2025 لرسوم قدرها 195 جنيهًا إسترلينيًا منذ البداية.
السيارات الكهربائية المسجلة بعد هذا التاريخ، والتي يزيد سعرها عن 40,000 جنيه إسترليني، تخضع أيضًا لـ “ضريبة السيارات الفاخرة” السنوية البالغة 425 جنيهًا إسترلينيًا، والتي تُدفع لمدة خمس سنوات من السنة الثانية للضريبة.
قبل الميزانية، قيل إن وزارة الخزانة كانت تدرس ما إذا كانت ستتشاور بشأن ضريبة محتملة “للدفع مقابل الأميال” للسيارات الكهربائية بدءًا من عام 2028.
أفادت صحيفة التلغراف أن سائقي السيارات الكهربائية قد يواجهون رسومًا قدرها 3 بنسات لكل ميل، بالإضافة إلى ضرائب الطرق الحالية، مما قد يضيف 12 جنيهًا إسترلينيًا إلى رحلة من لندن إلى إدنبرة.
لا تزال آلية إنفاذ مثل هذا النظام غير واضحة، مع تقارير تشير إلى أن السائقين قد يدفعون بناءً على عدد الأميال المقدر ذاتيًا.
حذرت جمعية السيارات الحكومة من “التريث بحذر” لتجنب إعاقة الانتقال إلى السيارات الكهربائية. أعربت شركة فورد عن قلقها من أن الضرائب على السيارات الكهربائية قد تثبط عمليات الشراء وسط تضاؤل الطلب.
في لندن، سيخضع سائقو السيارات الكهربائية لرسوم الازدحام بدءًا من عام 2026.
أظهرت مبيعات المملكة المتحدة من السيارات الجديدة الكهربائية بالكامل نموًا مطردًا.
وفقًا لـ SMMT، وهي الجمعية التجارية لصناعة السيارات، ارتفعت التسجيلات من 29800 في أكتوبر 2024 إلى 36800 في أكتوبر 2025.
يمثل هذا الرقم ربع جميع تسجيلات السيارات الجديدة، مع هدف الوصول إلى 80٪ بحلول عام 2030.
يتوسع سوق المستعمل أيضًا، وإن كان من قاعدة أصغر. تشير بيانات SMMT إلى أنه تم بيع ما يقرب من 80600 سيارة كهربائية مستعملة بين يوليو وسبتمبر، وهو ما يمثل 4٪ من مبيعات المستعمل.
تشير التحليلات التي أجرتها ZapMap إلى أنه يوجد الآن ما لا يقل عن 1.7 مليون سيارة كهربائية بالكامل على طرق المملكة المتحدة، وهو ما يمثل حوالي 5 في المائة من الإجمالي.
لا تزال السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق تشكل الغالبية العظمى من المركبات، وستظل تسير بعد عام 2035.
قدمت الحكومة مؤخرًا نظام دعم للسيارات الكهربائية الجديدة. تتوفر منح تصل إلى 3750 جنيهًا إسترلينيًا للطرازات المؤهلة التي يبلغ سعرها 37000 جنيه إسترليني أو أقل.
يهدف المخطط إلى تسهيل الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
أفادت جمعية السيارات أن السائقين “كثيرًا ما يذكرون التكاليف الأولية للسيارات الكهربائية الجديدة كحاجز أمام التبني”.
في سوق المستعمل، تشير Autotrader إلى “حالات عديدة حيث يتم تسعير السيارات الكهربائية على قدم المساواة أو أقل من طرازات البنزين المماثلة، خاصة في الفئة العمرية من ثلاث إلى خمس سنوات”.
بالإضافة إلى ذلك، يتم حاليًا تأجير ما يقرب من 680,800 سيارة كهربائية، وفقًا للجمعية البريطانية للمركبات والتأجير (BVRLA)، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف جميع عمليات التأجير.
فيما يتعلق بتكاليف التشغيل، يمكن أن يكون الشحن الكهربائي أكثر اقتصادا من البنزين أو الديزل، ويتوقف ذلك على موقع الشحن.
الشحن المنزلي، لمن لديهم هذا الخيار، أرخص بكثير، خاصة مع التعريفات خارج أوقات الذروة.
يستفيد الشحن المنزلي من معدل ضريبة القيمة المضافة بنسبة 5٪ على الطاقة المنزلية، مقارنة بالمعدل القياسي البالغ 20٪ للشحن العام.
يمكن أن تختلف الأسعار اختلافًا كبيرًا في نقاط الشحن العامة، اعتمادًا على عوامل مثل سرعة الشاحن والوقت من اليوم. تقدم بعض التطبيقات أسعار شحن مخفضة.
قد يكون الشحن العام “فائق السرعة” الأسرع أكثر تكلفة لكل ميل من الوقود الأحفوري.
تشير مجموعات السيارات إلى أن السيارات الكهربائية تستلزم بشكل عام تكاليف صيانة أقل.
لقد تحسن نطاق السيارة الكهربائية وعدد نقاط الشحن العامة، ولكن تظل هناك مخاوف بشأن التغطية الوطنية الكافية.
تشير بيانات Zapmap إلى وجود ما يقرب من 87000 نقطة شحن في جميع أنحاء المملكة المتحدة، في حوالي 44000 موقع، بما في ذلك مواقف سيارات السوبر ماركت وشواحن أعمدة الإنارة.
في مارس، أشار تقرير صادر عن لجنة الحسابات العامة التابعة لأعضاء البرلمان إلى أن توفر الطرق السريعة لا يزال “متقطعًا”.
أشار التقرير إلى أن الحكومة في طريقها للوفاء بالحد الأدنى البالغ 300000 نقطة المطلوبة بحلول عام 2030، لكنه أكد على أنه “تم تركيب عدد قليل جدًا خارج الجنوب الشرقي ولندن، اللتان تستضيفان حاليًا 43٪ من جميع نقاط الشحن”.
أثار التقرير أيضًا “مخاوف بشأن التأثير على السائقين ذوي الإعاقة، وأولئك الذين لا يستطيعون الوصول إلى مواقف السيارات خارج الشارع، والفئات المحرومة”.
يناقش أصحاب الحانات ارتفاع تكاليف الأعمال قبل الميزانية الثانية للمستشارة راشيل ريفز.
من المقرر إعادة فتح طريق في وسط مدينة بلفاست، مغلق منذ أكثر من عام، يوم السبت، وفقًا لـ Translink.
بدأت Skybus عملياتها بين المطارين يوم الأحد.
ستكون الأيام الأخيرة حاسمة لقادة الأعمال، وفقًا للمحرر التجاري في بي بي سي، سيمون جاك.
تشارك ميراندا، مقدمة الرعاية لزوجها، توقعاتها للميزانية مع Your Shout من BBC Politics East.