«`html
Столетие назад вид грузового судна, плывущего под мостом Форт-Бридж, явно оснащенного двумя высокими вращающимися цилиндрами, должно быть, был поистине замечательным.
Это судно, роторный корабль «Букау», служило испытательным стендом для инновационной парусной технологии, впервые продемонстрированной в 1925 году в рейсе с лесом из Данцига (ныне Гданьск, Польша) в Гранджемут, Шотландия.
Эти вращающиеся башни были гениально спроектированы для использования энергии ветра, тем самым снижая потребление топлива — концепция, которая находилась в спящем режиме почти девять десятилетий.
Сегодня эти новаторские роторы Флеттнера переживают возрождение, и по крайней мере 35 коммерческих грузовых судов используют их для повышения топливной эффективности и смягчения своего воздействия на окружающую среду.
Первоначальный «Букау» подвергся значительным модификациям для размещения высоких роторов с моторным приводом, с целью сокращения расходов на топливо.
Эксперты предполагают, что относительная доступность ископаемого топлива, такого как дизельное топливо, в то время оттолкнула судоходные компании от первоначальных инвестиций, необходимых для установки.
Начало Великой депрессии в 1929 году стало последним ударом, приведшим к отмене заказов судовладельцами.
Однако современные требования по декарбонизации повышают ценность топливосберегающих технологий, таких как роторы Флеттнера, в морском секторе.
Технология, известная как роторы Флеттнера, возникла в умах инженеров-аэронавтов под руководством немецкого изобретателя Антона Флеттнера.
Башни с моторным приводом эффективно перенаправляют потоки ветра, создавая тягу для движения вперед.
Это явление, известное как эффект Магнуса, является тем же принципом, который заставляет вращающийся футбольный мяч изгибаться в воздухе.
По словам операторов, эта технология может снизить затраты на топливо на 20%, одновременно уменьшая выбросы парниковых газов, связанных со сжиганием дизельного топлива.
Современные итерации роторов превосходят эффективность тех, что были на «Букау», благодаря использованию легких композитных материалов, таких как углеродное волокно.
Профессор Мехмет Атлар, эксперт по гидродинамике из Университета Стратклайда, отметил первоначальный энтузиазм, окружавший конструкцию, о чем свидетельствует растущий портфель заказов.
Впоследствии было спущено на воду более крупное судно «Барбара», с планами на еще шесть кораблей в будущем.
Однако к концу 1920-х годов эти заказы были отменены, и концепция конструкции была отправлена в архивы.
Он заявил: «На мой взгляд, ничего нового нет».
«Преобладающая потребность имеет первостепенное значение. Учитывая нынешний императив, ротор Флеттнера пережил возрождение».
Он подчеркнул, что использование более легких материалов в сочетании с повышенной эффективностью двигателя сделало эту технологию значительно более эффективной, чем ее предшественница столетней давности.
Финская компания Norsepower возглавила возрождение конструкции, приступив к исследованиям систем повышения топливной эффективности для судов более десяти лет назад.
На сегодняшний день Norsepower построила 35 парусов, преимущественно переоборудованных, с заказами на еще 48.
Компания сообщила, что некоторые суда даже строятся «с подготовкой под роторы».
Генеральный директор Хейкки Пёнтюнен заявил: «Я предполагаю, что это превратится в обычное зрелище».
«Мы наблюдаем быстрое расширение и динамичное развитие рынка».
Он подчеркнул важность более легких материалов.
Однако г-н Пёнтюнен подчеркнул, что интеграция искусственного интеллекта для оптимизации позиционирования «парусов» относительно направления ветра является наиболее важным фактором в максимизации эффективности.
Он также охарактеризовал ротор Флеттнера как «действительно устойчивое решение» для декарбонизации судоходства.
Технология адаптируется к любому судну, при условии наличия достаточного места на палубе.
Это делает его особенно подходящим для грузовых судов и танкеров.
Однако г-н Пёнтюнен признал, что интеграция роторов в контейнеровозы, где используется каждое доступное пространство, создаст проблемы.
Насекомое было поймано в районе Дандональд в пятницу членом общественности.
Производители тепловых насосов готовы наращивать производство, но спрос по-прежнему вялый.
Владельцы срубили десятки деревьев, в том числе дуб, что вызвало шквал жалоб в социальных сетях.
Психологи подвергли репортера BBC тщательно разработанному стресс-тесту с помощью тепловизионной камеры.
Весь проект занял почти восемь лет и помогает защитить район от наводнений.
«`