“`html
منذ قرن من الزمان، كان منظر سفينة شحن تبحر تحت جسر فورث، وهي مزودة بشكل واضح بأسطوانتين شاهقتين تدوران، لابد أنه كان مذهلاً حقًا.
كانت هذه السفينة، سفينة الدوار “بوكاو”، بمثابة منصة اختبار لتقنية أشرعة مبتكرة، تم عرضها لأول مرة في عام 1925 في رحلة تحمل الأخشاب من دانزيغ (الآن غدانسك، بولندا) إلى جرانجموث، اسكتلندا.
صُممت هذه الأبراج الدوارة ببراعة لتسخير طاقة الرياح، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود، وهو مفهوم ظل خامدًا لما يقرب من تسعة عقود.
واليوم، تشهد دوارات فليتنر الرائدة هذه انتعاشًا، حيث تبنتها ما لا يقل عن 35 سفينة شحن تجارية لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود وتخفيف تأثيرها البيئي.
خضعت سفينة “بوكاو” الأصلية لتعديلات كبيرة لاستيعاب الدوارات الشاهقة التي تعمل بمحركات، بهدف تقليل نفقات الوقود.
يشير الخبراء إلى أن القدرة النسبية على تحمل تكاليف الوقود الأحفوري، مثل الديزل، في ذلك الوقت، ثبطت شركات الشحن عن متابعة الاستثمار الأولي المطلوب للتركيب.
أثبت اندلاع الكساد الكبير في عام 1929 أنه كان الضربة القاضية، مما أدى إلى إلغاء الطلبات من قبل مالكي السفن.
ومع ذلك، فإن التفويضات المعاصرة لإزالة الكربون ترفع من قيمة التقنيات الموفرة للوقود، مثل دوارات فليتنر، داخل القطاع البحري.
نشأت التكنولوجيا، المعروفة باسم دوارات فليتنر، من عقول مهندسي الطيران تحت قيادة المخترع الألماني أنتون فليتنر.
تعمل الأبراج التي تعمل بمحركات بشكل فعال على إعادة توجيه التيارات الهوائية، مما يولد قوة دفع إلى الأمام.
هذه الظاهرة، المعروفة باسم تأثير ماغنوس، هي نفس المبدأ الذي يتسبب في انحناء كرة القدم أثناء دورانها في منتصف الهواء.
وفقًا للمشغلين، يمكن للتكنولوجيا أن تقلل من تكاليف الوقود بنسبة تصل إلى 20% مع تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة باحتراق الديزل في نفس الوقت.
تتفوق التكرارات الحديثة للدوارات على كفاءة تلك الموجودة في “بوكاو”، وذلك بفضل استخدام مواد مركبة خفيفة الوزن مثل ألياف الكربون.
أشار البروفيسور محمد أطلار، خبير الديناميكا المائية في جامعة ستراثكلايد، إلى الحماس الأولي المحيط بالتصميم، والذي يتجلى في سجل طلبات مزدهر.
تم إطلاق سفينة أكبر لاحقًا، وهي “باربرا”، مع خطط لست سفن إضافية قيد الإعداد.
ومع ذلك، بحلول نهاية عشرينيات القرن الماضي، تم إلغاء هذه الطلبات، وتمت إحالة مفهوم التصميم إلى المحفوظات.
وذكر: “في رأيي، لا شيء جديد.”
“الحاجة السائدة هي الأهم. بالنظر إلى الضرورة الحالية، شهد دوار فليتنر انتعاشًا.”
وشدد على أن استخدام مواد أخف وزنًا، إلى جانب كفاءة المحركات المحسنة، جعل التكنولوجيا أكثر فعالية بشكل ملحوظ من سابقتها قبل قرن من الزمان.
قادت الشركة الفنلندية Norsepower إحياء التصميم عند الشروع في البحث عن أنظمة كفاءة استهلاك الوقود للسفن منذ أكثر من عقد من الزمان.
حتى الآن، قامت Norsepower ببناء 35 شراعًا، تم تحديثها في الغالب، مع طلبات للحصول على 48 شراعًا إضافيًا.
وكشفت الشركة أن بعض السفن يتم بناؤها حتى “جاهزة للدوار”.
أكد الرئيس التنفيذي Heikki Pöntynen: “أتوقع أن يتطور هذا إلى مشهد شائع.”
“نحن نشهد توسعًا سريعًا وتطورًا ديناميكيًا في السوق.”
وشدد على أهمية المواد الأخف وزنًا.
ومع ذلك، أكد السيد Pöntynen أن دمج الذكاء الاصطناعي لتحسين وضع “الأشرعة” فيما يتعلق باتجاه الرياح يشكل العامل الأكثر أهمية في زيادة الفعالية.
ووصف أيضًا دوار فليتنر بأنه “حل مستدام حقًا” لإزالة الكربون من الشحن.
التكنولوجيا قابلة للتكيف مع أي سفينة، بشرط وجود مساحة كافية على سطح السفينة.
وهذا يجعلها مناسبة تمامًا لناقلات الشحن وناقلات النفط.
ومع ذلك، أقر السيد Pöntynen بأن دمج الدوارات في سفن الحاويات، حيث يتم استخدام كل المساحات المتاحة، سيشكل تحديات.
تم القبض على الحشرة في منطقة دوندونالد يوم الجمعة من قبل أحد أفراد الجمهور.
صناع المضخات الحرارية مستعدون لرفع الإنتاج، لكن الطلب لا يزال بطيئًا.
قطع المالكون العشرات من الأشجار – بما في ذلك شجرة بلوط – مما أثار عشرات الشكاوى على وسائل التواصل الاجتماعي.
أخضع علماء النفس مراسل بي بي سي لاختبار إجهاد دقيق مصمم بالكاميرا الحرارية.
استغرق المشروع بأكمله ما يقرب من ثماني سنوات لإكماله ويساعد في حماية المنطقة من الفيضانات.
“`