«`html
Londondagi Oliy sud majlisida muhim huquqiy kurash boshlandi. Beshta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisiga nisbatan emissiya testlarini manipulyatsiya qilganlikda ayblanib, katta da’vo arizasi topshirildi.
Ushbu sud majlisi «dizelgeyt» mojarosining so’nggi rivojlanishi hisoblanadi, chunki kompaniyalar o’z transport vositalaridan zararli gaz chiqindilarini aynan sinov stsenariylarida kamaytirishga mo’ljallangan noqonuniy dasturiy ta’minotni qo’llashda jiddiy ayblovlarga duch kelishmoqda.
Dushanba kuni bo’lib o’tgan sud majlisida avtomobil ishlab chiqaruvchilari transport vositalari chiqindilariga oid qoidalarga rioya qilish masalasiga kelganda «muvofiqlikdan ko’ra aldashni» ustun qo’ygani haqida da’volar eshitildi.
So’roq ostidagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari – Mercedes, Ford, Peugeot/Citroën, Renault va Nissan – birgalikda barcha ayblovlarni rad etishdi.
Avtomobil egalarini himoya qiluvchi Tomas De La Mare KC sudning ochilishida «sohadagi har bir o’yinchi, asosan, sanoatga ko’proq avtomobil sotishga yordam beradigan mijozlarga qulaylik ifloslanishning oldini olishdan ko’ra muhimroq degan ongli qarorga kelgan», dedi.
Janob De La Mare o’zining yozma taqdimotlarida Energiya va toza havo tadqiqot markazining hisobotiga asoslandi, unda dizel dvigatellaridan azot oksidi chiqindilarining ko’payishi 2009 va 2024 yillar oralig’ida Buyuk Britaniya va Yevropa bo’ylab bolalarda 124 000 muddatidan oldin o’lim va 98 000 yangi astma holatlariga sabab bo’lgan degan xulosaga keldi.
Biroq, Renaultni himoya qiluvchi Aleksandr Antelme KC o’zining yozma taqdimotlarida emissiya testlarida aldash haqidagi ayblovlar «asossiz va chidamsiz» ekanligini ta’kidladi.
U shunday yozdi: «Da’vogarlar noto’g’ri e’tiroz bildirayotgan xususiyatlar, aslida, yaxshi ishlab chiqilgan dizel dvigatelining tegishli va zarur elementlari hisoblanadi».
Fordni himoya qiluvchi Nil Mudi KC o’zining yozma taqdimotlarida ushbu ishni «ilmiy savodsiz» va «faktlar va qonun bo’yicha nuqsonli» deb ta’rifladi.
«Xulosa go’yoki butun sanoat miqyosidagi fitnadan iborat. Taklifni faqatgina bayon qilishning o’zi uning ishonchsiz ekanligini ko’rsatadi.»
Dizelgeyt mojarosi dastlab 2015-yil sentyabr oyida AQSh Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi Volkswagenni dizel transport vositalarida azot oksidi emissiyasi ko’rsatkichlarini manipulyatsiya qilish uchun mo’ljallangan «mag’lubiyat qurilmalari» – dasturiy ta’minotni o’rnatganlikda ayblaganida yuzaga keldi.
Ushbu dasturiy ta’minot transport vositalari rasmiy emissiya testlaridan o’tayotganini aniqlashi va nafas olish muammolariga olib kelishi ma’lum bo’lgan gaz – azot dioksidi chiqishini kamaytirish uchun tizimlarni faollashtirishi mumkin edi.
Biroq, yo’lda muntazam foydalanish paytida ushbu tizimlar unumdorlikni oshirish uchun o’chirilgan, natijada rasmiy ko’rsatkichlarga qaraganda ifloslanish darajasi sezilarli darajada yuqori bo’lgan.
Keyinchalik Volkswagen AQShda emissiya testlarini chetlab o’tish uchun mag’lubiyat qurilmalaridan qasddan foydalanganini tan oldi va butun dunyo bo’ylab taxminan 11 million transport vositasi ushbu dasturiy ta’minot bilan jihozlanganini tasdiqladi. Kompaniya oxir-oqibat jarimalar va kompensatsiya sifatida taxminan 26 milliard funt sterling to’ladi.
Huquqshunoslarning ta’kidlashicha, hozirgi ish Angliya va Uels huquqiy tarixidagi eng yirik guruh da’vosi bo’lib, unda 1,6 millionga yaqin avtomobil egalari ishtirok etishi mumkin.
Ushbu ishning ko’lami tufayli sudda dastlabki sud uchun beshta kompaniya yetakchi javobgar sifatida tanlangan. Ular 880 000 avtomobil egasi tomonidan emissiya testlari bo’yicha noto’g’ri ma’lumot berganlikda ayblanmoqda.
Ushbu sud natijasiga qarab, yana to’qqizta avtomobil ishlab chiqaruvchisi shunga o’xshash da’volarga duch kelishi mumkin.
2020-yilda Oliy sud Volkswagen haqiqatan ham mag’lubiyat qurilmalaridan foydalangan degan qarorga keldi va emissiya testlarining aniqligini ta’minlashga qaratilgan Yevropa Ittifoqi qoidalarini buzdi.
Volkswagen keyinchalik sud jarayonidan tashqari guruh da’vosini hal qildi va 91 000 britaniyalik haydovchiga 193 million funt sterling miqdorida kompensatsiya to’ladi.
Bugungi kunga qadar kompaniya mojaro bilan bog’liq holda asosan Qo’shma Shtatlarda 32 milliard yevrodan (27,8 milliard funt sterling) ortiq mablag’ to’ladi.
Dushanba kuni Oliy sud tashqarisida «O’pka uchun onalar» kampaniyasi guruhi a’zolari va qizi Ella havo ifloslanishi Buyuk Britaniyada o’lim sababi sifatida qayd etilgan birinchi shaxs bo’lgan Rozamund Adoo-Kissi-Debra hozir bo’lishdi.
Oliy sud ishi bo’yicha hukm 2026-yilning yozigacha kutilmaydi.
Ishtirok etayotgan kompaniyalar o’zlariga qarshi da’volar asossiz ekanligini ta’kidlashdi.
Mercedes vakilining ta’kidlashicha, testlarda qo’llanilgan mexanizmlar «texnik va huquqiy nuqtai nazardan oqlanadi».
Renault va Peugeot va Citroen egalik qiluvchi Stellantis o’zlari sotgan transport vositalari sotuv paytida qoidalarga mos kelganini ta’kidlashdi.
Ford da’volar «asossiz» ekanligini aytdi va Nissan «biz faoliyat yuritayotgan barcha bozorlarda muvofiqlikka sodiqligini» tasdiqladi.
Ledi Adolat Kokerill oldidagi asosiy sud majlisi dekabr oyida yakunlanishi rejalashtirilgan, ammo huquqiy bahslar 2026-yilning martigacha eshitilmaydi.
BBC iqlim muharriri Jastin Roulatdan har hafta pochta qutingizga yetkazib beriladigan so’nggi iqlim va atrof-muhit yangiliklari haqida eksklyuziv ma’lumot olish uchun bizning Kelajak Yer yangiliklarimizga obuna bo’ling. Buyuk Britaniyadan tashqaridamisiz? Bu yerda bizning xalqaro yangiliklarimizga obuna bo’ling.
Bank qoʻshimcha 800 million funt sterling ajratdi va talablarga javob beradigan talablar soni avvalgi oʻylangandan yuqori boʻlishi kutilmoqda.
Bilstondagi ilg’or texnologiyalar va avtomobilsozlik markazi mintaqadagi ishsizlikka qarshi kurashishga qaratilgan.
Nufuzli avtomobil ishlab chiqaruvchilarining Nyupor Pagnell shahri bilan aloqasi nishonlandi.
Ishchilar kompaniya uchun «muhim lahza»da G’arbiy Midlands va Mersisayd zavodlariga qaytishdi.
Kreditorlar va dilerlar o’rtasidagi komissiya kelishuvlari natijasida millionlab odamlar kompensatsiya olish huquqiga ega bo’lishi mumkin.
«`