«`html
В Высоком суде Лондона началось крупное судебное разбирательство: против пяти известных автопроизводителей подан иск, в котором их обвиняют в манипулировании результатами тестов на выбросы.
Этот судебный процесс является последним развитием событий в продолжающемся скандале «дизельгейт», поскольку компании сталкиваются с серьезными обвинениями в использовании незаконного программного обеспечения, предназначенного для снижения выбросов вредных газов из их автомобилей, особенно во время тестовых сценариев.
В ходе слушаний в понедельник суд заслушал утверждения о том, что автопроизводители отдавали приоритет «обману, а не соблюдению», когда дело касалось соблюдения правил выбросов транспортных средств.
Автопроизводители, о которых идет речь – Mercedes, Ford, Peugeot/Citroën, Renault и Nissan – коллективно отрицают все обвинения.
Томас Де Ла Маре, королевский адвокат, представляющий владельцев автомобилей, заявил на открытии судебного процесса, что «каждый игрок в отрасли, по сути, принял сознательное решение о том, что удобство для клиентов, которое помогало отрасли продавать больше автомобилей, было важнее», чем предотвращение загрязнения окружающей среды.
В своих письменных показаниях г-н Де Ла Маре сослался на отчет Центра исследований энергетики и чистого воздуха, в котором сделан вывод о том, что чрезмерные выбросы оксидов азота дизельными двигателями способствовали 124 000 преждевременных смертей и 98 000 новых случаев астмы у детей в Великобритании и Европе в период с 2009 по 2024 год.
Однако Александр Антельме, королевский адвокат, представляющий Renault, в своих письменных показаниях утверждал, что обвинения в мошенничестве с тестами на выбросы «не имеют под собой оснований и несостоятельны».
Он написал: «Функции, против которых ошибочно возражают истцы, на самом деле являются надлежащими и необходимыми элементами хорошо спроектированного дизельного двигателя».
Нил Муди, королевский адвокат, представляющий Ford, охарактеризовал дело как «научно неграмотное» и «ошибочное по фактам и закону» в своих письменных показаниях.
«Вывод, похоже, делается о некоем общеотраслевом сговоре. Достаточно заявить об этом предложении, чтобы увидеть его неправдоподобность».
Скандал с «дизельгейтом» впервые всплыл в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США обвинило Volkswagen в установке «обманных устройств» – программного обеспечения, предназначенного для манипулирования показаниями выбросов оксидов азота в дизельных автомобилях.
Это программное обеспечение могло обнаруживать, когда транспортные средства проходят официальные испытания на выбросы, и активировать системы для снижения выбросов диоксида азота, газа, который, как известно, вызывает респираторные заболевания.
Однако во время обычной эксплуатации на дорогах эти системы отключались для повышения производительности, что приводило к значительно более высоким уровням загрязнения, чем указано в официальных данных.
Позже Volkswagen признал, что намеренно использовал обманные устройства для обхода тестов на выбросы в США, и признал, что примерно 11 миллионов автомобилей по всему миру были оснащены этим программным обеспечением. В конечном итоге компания выплатила около 26 миллиардов фунтов стерлингов в виде штрафов и компенсаций.
Юридические эксперты охарактеризовали нынешнее дело как крупнейший коллективный иск в английской и валлийской правовой истории, в котором потенциально участвуют 1,6 миллиона автовладельцев.
Пять участвующих компаний были выбраны судом в качестве основных ответчиков для первоначального судебного разбирательства из-за масштаба дела. Их обвиняют 880 000 автовладельцев в предоставлении вводящей в заблуждение информации относительно тестов на выбросы.
В зависимости от результатов этого судебного разбирательства аналогичные претензии могут быть предъявлены девяти другим автопроизводителям.
В 2020 году Высокий суд постановил, что Volkswagen действительно использовал обманные устройства, нарушив правила Европейского союза, предназначенные для обеспечения точного тестирования выбросов.
Впоследствии Volkswagen урегулировал коллективный иск во внесудебном порядке, предоставив 193 миллиона фунтов стерлингов в качестве компенсации 91 000 британских автомобилистов.
На сегодняшний день компания выплатила более 32 миллиардов евро (27,8 миллиарда фунтов стерлингов) в связи со скандалом, главным образом в Соединенных Штатах.
В понедельник возле Высокого суда присутствовали члены кампании «Мамы за легкие» и Розамунд Аду-Кисси-Дебра, чья дочь Элла была первым человеком в Великобритании, у которого загрязнение воздуха было указано в качестве причины смерти.
Решение по делу Высокого суда не ожидается до лета 2026 года.
Причастные компании утверждают, что претензии к ним необоснованны.
Представитель Mercedes заявил, что механизмы, используемые в тестах, «оправданы с технической и юридической точек зрения».
Renault и Stellantis, владелец Peugeot и Citroen, заявили, что проданные ими автомобили соответствовали правилам на момент продажи.
Ford заявил, что претензии «не имеют под собой оснований», а Nissan подтвердил свою «приверженность соблюдению требований на всех рынках, на которых мы работаем».
Основной судебный процесс под председательством леди-судьи Кокерилл запланирован на завершение в декабре, но юридические аргументы будут заслушаны только в марте 2026 года.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей «Будущая Земля», чтобы получать эксклюзивную информацию о последних новостях о климате и окружающей среде от редактора BBC по вопросам климата Джастина Роулатта, доставляемую на ваш почтовый ящик каждую неделю. Живете за пределами Великобритании? Подпишитесь на нашу международную рассылку здесь.
Банк выделил дополнительно 800 миллионов фунтов стерлингов, заявив, что число приемлемых требований, как ожидается, будет выше, чем предполагалось ранее.
Центр передовых технологий и автомобилестроения в Билстоне призван решить проблему безработицы в регионе.
Было отмечено сотрудничество производителей автомобилей класса люкс с городом Ньюпорт-Пагнелл.
Рабочие возвращаются на заводы в Уэст-Мидлендсе и Мерсисайде, что является «значительным моментом» для компании.
Миллионы людей могут иметь право на компенсацию в результате комиссионных соглашений между кредиторами и дилерами.
«`