«`html
Elektromobillar (EV) nihoyat Qoʻshma Shtatlarda ommalashayotganini taxmin qilish mumkin.
Axir, akkumulyatorli elektromobillar savdosi oʻtgan yili 1,2 million donadan oshib, atigi toʻrt yil oldingiga nisbatan besh baravar koʻpaydi. Gibrid avtomobillar savdosi ham uch baravar oshdi.
S&P Global Mobility maʼlumotlariga koʻra, akkumulyator bilan ishlaydigan avtomobillar avgust oyida umumiy sotuvlarning 10 foizini tashkil etdi, bu yangi rekorddir.
Soʻnggi investorlar uchun yangiliklarda General Motors, Ford va Tesla kabi yirik avto ishlab chiqaruvchilari soʻnggi uch oy ichida elektromobillar savdosi rekord darajaga yetganini xabar qilishdi.
Ushbu ijobiy tendensiya foiz stavkalarining oshishi va inflyatsiya, tariflar va kengroq iqtisodiy vaziyat bilan bogʻliq isteʼmolchilar xavotirlari taʼsiriga qarshi kurashayotgan sanoat uchun yorqin nuqta boʻldi.
Biroq, tahlilchilarning taʼkidlashicha, elektromobillar savdosining soʻnggi oʻsishi asosan hukumat subsidiyasidan foydalanishga urinish bilan bogʻliq boʻlib, u akkumulyatorli elektr, plagin gibrid yoki yoqilgʻi xujayrasi avtomobillariga 7500 dollargacha tejash imkonini bergan.
Sentabr oyining oxirida ushbu soliq imtiyozi muddati tugashi bilan avto ishlab chiqaruvchilar oʻsish surʼatida potentsial teskari oʻzgarish boʻlishini kutishmoqda.
«Bu jonli sanoat boʻladi, lekin u biz oʻylagandan ancha kichikroq boʻladi», dedi Ford bosh direktori Jim Farley yaqinda boʻlib oʻtgan tadbirda.
General Motors kompaniyasining moliya direktori Paul Jacobson oʻtgan oyda boʻlib oʻtgan konferensiyada bu fikrni qoʻllab-quvvatladi va xaridorlarning qanchalik tez qaytishini aniqlashga vaqt ketishini qoʻshimcha qildi va «EVga boʻlgan talab juda tez pasayib ketishini» kutmoqda.
Soʻnggi yutuqlarga qaramay, dunyodagi ikkinchi yirik avtomobil bozori boʻlgan AQSh elektromobillarni qabul qilish boʻyicha boshqa koʻplab mintaqalardan ortda qolmoqda.
Misol uchun, Buyuk Britaniyada akkumulyatorli elektr va gibrid avtomobillar oʻtgan yili yangi avtomobillar savdosining qariyb 30 foizini tashkil etdi, deyiladi Xalqaro energetika agentligi (IEA) maʼlumotlarida. Soʻnggi sanoat koʻrsatkichlari bu raqam yanada yuqori ekanligini koʻrsatmoqda.
Yevropada ular sotuvning taxminan beshdan bir qismini, dunyodagi eng katta avtomobil bozori boʻlgan Xitoyda esa bunday avtomobillar oʻtgan yili umumiy savdoning deyarli yarmini tashkil etdi, IEA maʼlumotlariga koʻra, bu yil koʻpchilik boʻlishi kutilmoqda.
Qabul qilish darajasi Norvegiya va Nepal kabi mamlakatlarda yanada yuqori.
Elektromobillar (EV) odatda Lotin Amerikasi, Afrika va Osiyoning boshqa qismlarida kichikroq bozor ulushiga ega, garchi bu mintaqalarda oʻsish surʼatlari tezlashmoqda.
Tahlilchilar AQShda qabul qilishning sekinroq surʼatini sektorga hukumat tomonidan nisbatan zaifroq qoʻllab-quvvatlash bilan izohlashmoqda, bu esa subsidiyalar, savdo-sotiq dasturlari va Xitoy, Buyuk Britaniya va Yevropa kabi mintaqalarda oʻsishga yordam bergan qoidalarning mavjudligini cheklaydi.
Sobiq prezident Joe Biden elektromobillarni qabul qilishni kuchaytirishni qatʼiy himoya qilib, 2030 yilga kelib elektr avtomobillar AQSh savdosining yarmidan koʻprogʻini tashkil etishini maqsad qilgan.
Uning maʼmuriyati emissiya standartlarini qattiqlashtirdi, hukumat parkini sotib olish orqali talabni ragʻbatlantirdi, avto ishlab chiqaruvchilarning kreditlar va grantlar bilan investitsiyalarini ragʻbatlantirdi, zaryadlash stantsiyalarini qurish uchun milliardlab mablagʻ ajratdi va xaridorlarni ragʻbatlantirish uchun 7500 dollarlik soliq imtiyozini kengaytirdi.
Tarafdorlar bu harakatlarni raqobatbardoshlik masalasi sifatida baholadilar va AQSh avto ishlab chiqaruvchilari bunday choralarsiz Xitoy va boshqa mamlakatlardagi raqobatchilardan ortda qolish xavfini tugʻdirishini ogohlantirdilar.
Biroq, iqlim oʻzgarishini ilgari «firibgarlik» deb rad etgan prezident Donald Trump, isteʼmolchilarni oʻzlari tanlamasligi mumkin boʻlgan avtomobillarni sotib olishga majburlaydi degan bahona bilan ushbu tashabbuslarning koʻpchiligini, shu jumladan 7500 dollarlik kreditni bekor qilishga harakat qildi.
«Biz aytyapmizki … siz ushbu avtomobillarning barchasini ishlab chiqarishga majbur boʻlmaysiz», dedi u bu yozda qulatishga qaratilgan qonun loyihasini imzolashda Kaliforniyaning qoidalarini benzin bilan ishlaydigan avtomobillar savdosini bosqichma-bosqich bekor qiladi 2035 yilga kelib shtatda. «Siz ularni ishlab chiqishingiz mumkin, lekin bu bozor tomonidan, bozor tomonidan baholanadi.»
Soʻnggi yillarda elektr avtomobillar AQShda arzonlashgan boʻlsa-da, ular odatda benzin bilan ishlaydigan avtomobillarga qaraganda qimmatroq.
Bundan tashqari, raqobatbardosh narxlar tufayli boshqa bozorlarga tez surʼatlar bilan kirib kelgan BYD kabi Xitoy avto ishlab chiqaruvchilari, Biden va Trump tomonidan qoʻllab-quvvatlangan Xitoyda ishlab chiqarilgan avtomobillarga yuqori tariflar tufayli AQSh bozoridan deyarli chiqarib tashlandi.
Avtomobil sanoati tadqiqot firmasi Kelley Blue Book maʼlumotlariga koʻra, avgust oyi holatiga koʻra, AQShda elektr avtomobilning oʻrtacha narxi 57 000 dollardan oshdi, bu barcha avtomobillar uchun oʻrtacha narxdan taxminan 16% yuqori.
Hozirda mavjud boʻlgan eng arzon akkumulyatorli elektr avtomobil Nissan Leaf taxminan 30 000 dollarga (£22 000) turadi. Taqqoslash uchun, Buyuk Britaniyada bir nechta modellarni 20 000 funtdan kamroqqa topish mumkin.
Tahlilchilarning taʼkidlashicha, isteʼmolchilarning xulq-atvori kelgusi oylarda avto ishlab chiqaruvchilarning narxlash strategiyasini qanday moslashtirishiga bogʻliq boʻladi, chunki ular nafaqat soliq imtiyozining muddati tugashini, balki Trump tomonidan shu yilning bahorida joriy etilgan xorijiy avtomobillar va ayrim avtomobil qismlariga tariflarni ham hisobga olishadi.
Hyundai shu hafta Ioniq EV turkumining narxini pasaytirish orqali soliq imtiyozining yoʻqolishini qoplashini eʼlon qildi. Biroq, Tesla oʻz avtomobillarining baʼzilari uchun oylik lizing toʻlovlari oshishini koʻrsatdi.
S&P Global Mobility assotsiatsiyalangan direktori Stephanie Brinley tariflar bosimi ostida koʻplab firmalar Hyundai misoliga ergashishiga shubha bildirdi.
Baʼzi isteʼmolchilar hali ham EVlarni tanlashlari mumkin boʻlsa-da, «kelgusi yil qiyin boʻladi», dedi u va uning firmasi 2026 yilda avtomobillar savdosi taxminan 2% ga kamayishini prognoz qilayotganini taʼkidladi.
«Agar siz yangi tariflar bilan kurashishingiz kerak boʻlgan yagona narsa boʻlganida ham, bu etarli darajada qiyin boʻlardi, lekin yangi tariflar va ragʻbatlantirishning yoʻqolishi bilan ikkita taʼsir bor.»
Avto ishlab chiqaruvchilar allaqachon elektr avtomobillarga sarmoyalarini qisqartira boshlagan edilar.
Tadqiqotchilar Trumpning siyosatidagi oʻzgarishlar ushbu investitsiyalarni yanada kamaytirishi mumkinligini taʼkidlamoqda.
«Bu EV sanoati uchun katta zarba – buni yashirishning iloji yoʻq», dedi American Security Project tadqiqot tahlilchisi Katherine Yusko.
«Subsidiyalar dastlab teng sharoitlarni yaratish usuli edi va endi ular yoʻqolganidan soʻng, AQSh oʻrnini toʻldirishi kerak boʻlgan juda koʻp narsaga ega.»
Biroq, Brinley xonim AQShni texnologiya alternativalarini sinovdan oʻtkazayotgan sanoatda ortda qolgan deb eʼlon qilishga ikkilandi.
«[Elektrik] haqiqatan ham toʻgʻri narsami?» dedi u. «Biz ortda qoldik deyish, bu yagona va eng yaxshi yechim deb taxmin qiladi va menimcha, buni aytishga hali erta.»
Wolverhamptonning dvigatel zavodi Jaguar Land Rover zavodlaridan birinchi boʻlib ishlab chiqarishni qayta tiklashi kerak.
Toʻliq elektr yoki gibrid avtomobillar savdosi oʻtgan oyda Buyuk Britaniyada barcha yangi avtomobillarni roʻyxatga olishning yarmidan koʻprogʻini tashkil etdi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchinchi tomon yetkazib beruvchiga qaratilgan kiberhujumda baʼzi mijozlarining maʼlumotlari oʻgʻirlanganini aytdi.
Leamorda joylashgan Genex UK, Valsall, 18 kishini ish bilan taʼminlaydi va uning biznesining asosiy qismi JLR uchun.
Oʻsish uning Tesla elektr avtomobil kompaniyasining qiymati keskin oshishi bilan bogʻliq.
«`