«`html
Было бы понятно предположить, что электрические транспортные средства (EV) наконец-то набирают обороты в Соединенных Штатах.
В конце концов, продажи электромобилей с аккумуляторными батареями в прошлом году превысили 1,2 миллиона единиц, что в пять раз больше, чем всего четыре года назад. Продажи гибридных автомобилей также утроились.
Согласно S&P Global Mobility, автомобили с аккумуляторными батареями составили 10% от общих продаж в августе, что является новым максимумом.
В последних обновлениях для инвесторов крупные автопроизводители, такие как General Motors, Ford и Tesla, сообщили о рекордных продажах электромобилей за последние три месяца.
Эта положительная тенденция стала ярким пятном для отрасли, борющейся с последствиями повышенных процентных ставок и потребительских тревог, связанных с инфляцией, тарифами и более широкой экономической ситуацией.
Однако аналитики предполагают, что недавний всплеск продаж электромобилей был в первую очередь вызван спешкой воспользоваться государственной субсидией, которая предлагала до 7500 долларов США экономии на соответствующие требованиям электрические, подключаемые гибридные или топливные элементы.
С истечением срока действия этого налогового кредита в конце сентября автопроизводители ожидают потенциального изменения динамики.
«Это будет динамичная отрасль, но она будет меньше, намного меньше, чем мы думали», — заявил генеральный директор Ford Джим Фарли на недавнем мероприятии.
Финансовый директор General Motors Пол Джейкобсон повторил это мнение на конференции в прошлом месяце, добавив, что потребуется время, чтобы оценить, как быстро вернутся покупатели, ожидая, что «спрос на электромобили упадет довольно резко».
Несмотря на недавние успехи, США, второй по величине автомобильный рынок в мире, отстают от многих других регионов по внедрению электромобилей.
В Великобритании, например, на электрические и гибридные автомобили с аккумуляторными батареями пришлось почти 30% продаж новых автомобилей в прошлом году, согласно данным Международного энергетического агентства (IEA). Последние отраслевые данные свидетельствуют о том, что этот показатель еще выше.
В Европе они составили примерно одну пятую часть продаж, в то время как в Китае, крупнейшем автомобильном рынке в мире, на такие транспортные средства пришлось почти половину общих продаж в прошлом году, согласно данным IEA, с ожиданиями, что в этом году они станут большинством.
Уровень внедрения еще выше в таких странах, как Норвегия и Непал.
Электрические транспортные средства (EV) обычно занимают меньшую долю рынка в Латинской Америке, Африке и других частях Азии, хотя темпы роста в этих регионах ускоряются.
Аналитики объясняют более медленный темп внедрения в США сравнительно слабой государственной поддержкой сектора, ограничивающей доступность субсидий, программ обмена и правил, которые способствовали росту в таких регионах, как Китай, Великобритания и Европа.
Бывший президент Джо Байден решительно выступал за расширение внедрения электромобилей, поставив цель, чтобы к 2030 году электромобили составляли половину всех продаж в США.
Его администрация ужесточила стандарты выбросов, стимулировала спрос за счет государственных закупок автопарка, поощряла инвестиции автопроизводителей с помощью кредитов и грантов, выделила миллиарды на строительство зарядных станций и расширила налоговый кредит в размере 7500 долларов США для стимулирования покупателей.
Сторонники представили эти усилия как вопрос конкурентной необходимости, предупреждая, что автопроизводители США рискуют отстать от конкурентов из Китая и других стран без таких мер.
Однако президент Дональд Трамп, который ранее отвергал изменение климата как «аферу», стремился демонтировать многие из этих инициатив, включая кредит в размере 7500 долларов США, утверждая, что они заставляют потребителей покупать автомобили, которые они, возможно, не выбрали бы в противном случае.
«Мы говорим… вас не заставят производить все эти автомобили», — заявил он этим летом, подписывая законопроект, направленный на отмену правил из Калифорнии, которые должны были поэтапно прекратить продажу автомобилей только с бензиновым двигателем в штате к 2035 году. «Вы можете производить их, но это будет зависеть от рынка, оцениваться рынком».
Хотя в последние годы электромобили стали более доступными в США, они по-прежнему обычно стоят дороже, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем.
Кроме того, китайские автопроизводители, такие как BYD, которые быстро расширились на другие рынки благодаря конкурентоспособным ценам, в значительной степени исключены с рынка США из-за высоких тарифов на автомобили, произведенные в Китае, поддерживаемых как Байденом, так и Трампом.
По данным исследовательской фирмы автомобильной промышленности Kelley Blue Book, по состоянию на август средняя цена сделки на электромобиль в США составляла более 57 000 долларов США, что примерно на 16% выше, чем в среднем на все автомобили.
Самый дешевый электромобиль с аккумуляторной батареей, доступный в настоящее время, Nissan Leaf, стоит около 30 000 долларов США (22 000 фунтов стерлингов). Для сравнения, в Великобритании можно найти несколько моделей стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов.
Аналитики предполагают, что поведение потребителей во многом будет зависеть от того, как автопроизводители скорректируют свои стратегии ценообразования в ближайшие месяцы, поскольку они сталкиваются не только с истечением срока действия налогового кредита, но и с тарифами на иностранные автомобили и определенные автомобильные детали, введенными Трампом этой весной.
Hyundai объявила на этой неделе, что компенсирует потерю налогового кредита за счет снижения цены на свою линейку электромобилей Ioniq. Однако Tesla указала, что ежемесячные арендные платежи за некоторые из ее автомобилей увеличатся.
Стефани Бринли, заместитель директора S&P Global Mobility, выразила сомнение, что многие фирмы последуют примеру Hyundai, учитывая давление со стороны тарифов.
Хотя некоторые потребители все еще могут выбрать электромобили, «в следующем году будет тяжело», — предупредила она, отметив, что ее фирма прогнозирует снижение общих продаж автомобилей примерно на 2% в 2026 году.
«Было бы достаточно сложно, если бы вам пришлось иметь дело только с новыми тарифами, но с новыми тарифами и уходом стимулов есть два воздействия».
Автопроизводители уже начали сокращать свои инвестиции в электромобили.
Исследователи предполагают, что изменения в политике Трампа могут еще больше сократить эти инвестиции.
«Это большой удар по индустрии электромобилей — тут нечего скрывать», — сказала Кэтрин Юско, аналитик по исследованиям в American Security Project.
«Субсидии изначально были способом выровнять правила игры, и теперь, когда их нет, США предстоит наверстать упущенное».
Однако г-жа Бринли сказала, что не решается объявить США отстающими в отрасли, которая все еще тестирует технологические альтернативы.
«Действительно ли [электричество] — это то, что нужно?» — сказала она. «Сказать, что мы отстаем, означает предположить, что это единственное и лучшее решение, и я думаю, что еще рано об этом говорить».
Завод двигателей в Вулверхэмптоне должен стать первым из заводов Jaguar Land Rover, возобновившим производство.
Продажи полностью электрических или гибридных автомобилей составили более половины всех новых регистраций автомобилей в Великобритании в прошлом месяце.
Автопроизводитель сообщает, что некоторые данные его клиентов были украдены в результате кибератаки, нацеленной на стороннего поставщика.
Genex UK, базирующаяся в Лиаморе, Уолсолл, насчитывает 18 сотрудников, и большая часть ее бизнеса приходится на JLR.
Рост был вызван резким увеличением стоимости его компании по производству электромобилей Tesla.
«`