“`html
Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander, hükümetin ekonomik büyümeyi desteklemeye odaklandığının sinyalini vererek, Londra Gatwick Havaalanı’na ikinci bir pist inşa edilmesine onay verdi.
Özel olarak finanse edilen 2,2 milyar sterlinlik proje, mevcut Kuzey Pisti’nin düzenli olarak kullanılabilmesi için 12 metre yeniden konumlandırılmasını içeriyor. Plan ayrıca havaalanının terminal tesislerinde genişletmeleri de kapsıyor.
Havaalanı yetkilileri, geliştirmenin iş yaratımını teşvik edeceğini ve bölgesel ekonomiyi destekleyeceğini iddia ediyor. Ancak, teklif, çevre bölgeler üzerindeki potansiyel olumsuz etkileri hakkında endişelerini dile getiren savunuculuk gruplarından ve yerel sakinlerden sürekli muhalefetle karşılaştı.
Gatwick şu anda yılda yaklaşık 280.000 uçuşu yönetiyor. Havaalanı, genişlemenin 2030’ların sonlarına doğru yaklaşık 389.000 uçuşu barındırmasını sağlayacağını öngörüyor.
Bir hükümet kaynağı, planları açık bir “büyüme faydası” olarak tanımladı ve yeni pistin operasyonel kullanımının bir sonraki genel seçimlerden önce başlayabileceğini öne sürdü.
Batı Sussex’te bulunan Londra Gatwick, şu anda Avrupa’nın en yoğun tek pistli havaalanı ve yılda 40 milyondan fazla yolcuya hizmet veriyor.
Onaylanan planlar, ikinci pistin açılışından önce ek 40.000 uçuşa ve ardından tam olarak faaliyete geçtikten sonra yaklaşık 190 günlük olmak üzere 70.000 uçuşa daha izin verecek.
Havaalanı, yolcu sayısının potansiyel olarak 80 milyona ulaşabileceğini tahmin ediyor.
Şu anda Kuzey Pisti öncelikle bir taksi yolu veya yedek olarak hizmet veriyor.
İkinci pist, kısa mesafeli uçuşlara hizmet verirken, ana pistteki kapasiteyi daha uzun mesafeli hizmetler için de serbest bırakacak.
Genişleme planına ilişkin kararın başlangıçta Şubat ayında verilmesi bekleniyordu, ancak ulaştırma bakanı o sırada yalnızca planlama başvurusu için “onay verme niyetini” dile getirdi.
Planlama müfettişleri daha önce, tekliflerin trafik ve gürültü seviyeleri de dahil olmak üzere çevreleyen alanın çeşitli yönleri üzerindeki potansiyel etkisiyle ilgili endişelerini dile getirmişlerdi.
Nisan ayında Gatwick Havaalanı, daha sıkı gürültü kontrolleri, yerel sakinler için gelişmiş bir yalıtım programı ve Kuzey Pisti’nin lansmanından önce hava yolcularının %54’ünün toplu taşıma araçlarını kullanması hedefini uygulamayı kabul etti.
Havaalanı, bu hedefe ulaşmak için Ulaştırma Bakanlığı da dahil olmak üzere dış paydaşların “bu hedefe ulaşmak için gerekli koşulların ve iyileştirmelerin sağlanmasını desteklemesi” gerekeceğini ve Gatwick Express demiryolu hizmetinin tam olarak yeniden başlatılmasını örnek gösterdi.
Covid-19 salgınından önce Gatwick Express, havaalanı ile Londra Victoria arasında saatte dört tren işletiyordu; bu hizmet 2022’den itibaren saatte iki trene düşürüldü.
Gatwick Havaalanı ayrıca, Kuzey Pisti’nin ilk kullanımından önce %54’lük toplu taşıma hedefine ulaşılamaması durumunda, potansiyel yol tıkanıklığı endişelerini gidermek için karayolu trafiğine bir sınır önerdi.
Havaalanı, ne hedefe ne de trafik sınırına ulaşılabilirse, pist planlarının gerekli 350 milyon sterlinlik yol iyileştirmeleri tamamlanana kadar erteleneceğini ekledi.
Havaalanı, “Bu, herhangi bir ek karayolu trafiği akışının karşılanabilmesini ve herhangi bir tıkanıklığın önlenmesini sağlayacaktır” dedi.
Hükümet kaynağı, “Bu hükümet, gelecekte reformlarımızla basitleştireceğimiz gereksiz yere karmaşık bir planlama sisteminde gezinerek bunu başarmak için emsalsiz adımlar attı” dedi.
“Herhangi bir havaalanı genişlemesi, yasal olarak bağlayıcı iklim değişikliği taahhütlerimize uygun olarak gerçekleştirilmeli ve katı çevresel gereksinimleri karşılamalıdır.”
Ancak, herhangi bir genişlemeye, özellikle de iklim aktivistlerinden önemli bir muhalefet devam ediyor.
Ulaştırma bakanının Gatwick’in genişleme planını onayladığı duyurusunun ardından, yeni Yeşiller Partisi lideri Zack Polanski bunu “iklim krizi için bir felaket” olarak nitelendirdi.
Şubat ayında, Greenpeace İngiltere politika direktörü Douglas Parr, uzatmanın ekonomik büyümeyi teşvik etmeyeceğini belirterek, “Artıracağı tek şey hava kirliliği, gürültü ve iklim emisyonlarıdır” dedi.
New Economics Foundation’da kıdemli ekonomist olan Alex Chapman da bu hareketin yeni işler yaratmayacağını, sadece ülkenin diğer bölgelerinden yeniden dağıtacağını savundu.
“İnsanlar zaten tatil için ucuz uçuşlar yakalayabiliyor veya iş için seyahat edebiliyor” diye ekledi.
Unite Sendikası genel sekreteri Sharon Graham, Gatwick’in ikinci bir piste sahip olmasını desteklediğini ancak bunun “iyi ücretli, sendikalı işlerin ve işçiler için uygun tesislerin garantileriyle gelmesi” gerektiğini vurguladı.
Communities Against Gatwick Noise Emissions (CAGNE) başkanı Sally Pavey, “kontrol edilemeyen gürültü, yollardaki sonuçlar, hava kalitesindeki düşüş… ve iklim değişikliği” hakkındaki endişelerini dile getirdi.
“İklim değişikliğini görmezden gelemeyiz ve bunu yaptığımız gibi, sakinlerin ve ekonominin pahasına yeni bir ‘kova ve kürek’ pistine izin vermek yanlış olur” dedi.
Grup, genişlemenin devam etmesi halinde yargı incelemesi yoluyla yasal işlem başlatacaklarını da sözlerine ekledi.
Gatwick’in onayı, en son Haziran ayında Luton’un onayı olmak üzere bir dizi havaalanı genişleme onayında en sonuncusu.
Hükümet ayrıca ülkenin en büyük havaalanı olan Heathrow’da üçüncü bir pisti desteklediğini de ifade etti, ancak bu proje önemli ölçüde daha karmaşık, maliyetli ve tartışmalı olacaktır.
Terminal 2’deki bazı havayolları hala check-in ve biniş sistemlerinde sorunlar yaşıyor.
Anlaşmazlık, işçilerin saatte 15 sterline yaklaşması için bir sendika kampanyasında ücretler üzerinden.
Avrupa’ya yapılan bütçe gezileriyle daha iyi bilinmesine rağmen, Stansted ABD tarafından tercih edilir hale geldi.
Haden Pentecost, uyuşturucu aldıktan ve soyunduktan sonra bir uçak tuvaletinde meslektaşları tarafından bulundu.
Ekim ayında grev kararı için bir oylama, Unite sendikasının 1.300 üyesinin oylamasında kabul edildi.
“`