Elektr yuk mashinasining kabinasidagi deyarli sukut darhol seziladi.
Elektr motorining g’uvillashi deyarli eshitilmaydi; faqat yuqori tezlikda shinalarning yo’ldagi shovqini seziladi.
To’rt yildan beri Welch’s Transport kompaniyasida haydovchi bo’lib ishlaydigan Liam Ely rulda. Ushbu Renault e-Tech T uning asosiy ish joyi hisoblanadi va Buyuk Britaniyaning elektr og’ir yuk mashinalarining (eHGV) kashshoflaridan biri sifatida turibdi.
Duksfordda (Kembrijshir) joylashgan Welch’s Transport Buyuk Britaniya bo’ylab 70 ta transport vositasidan iborat parkga ega, ularning orasida dizel bilan ishlaydigan yuk mashinalari ko’pchilikni tashkil etadi, qolganlari esa ushbu uchta eHGVdir.
Liam eHGVning «bir zumda burilish momenti»ni qadrlashini bildiradi, bu chorrahalarda silliq start olishga yordam beradi.
U, shuningdek, «quvvatning juda silliq oshishi» haqida gapiradi, bu tuyg’u yo’lovchi o’rindig’idan ham seziladi.
Dizel analoglarining kuchiga ega bo’lish bilan birga, bu yuk mashinasi masofa bo’yicha cheklanishlarga duch keladi. To’liq yuklangan eHGV bir quvvatlanishda 200 milyagacha (320 km) masofani bosib o’tishi mumkin, bu dizel yuk mashinasining 1500 milyalik masofasidan ancha kam.
Natijada, Welch’s Transport o’zining uchta eHGVni asosiy depodan taxminan ikki soatlik yo’l ichida, 160 km radiusni qamrab oluvchi mintaqaviy yo’nalishlar bilan chegaralaydi.
Ushbu diapazonda bir mil uchun xarajat dizelga qaraganda tejamliroq. Biroq, keng qamrovli baholash yuqori kapital xarajatlari, kamroq texnik xizmat ko’rsatish xarajatlari va amortizatsiyaning noaniq ta’siri kabi omillarni hisobga olishni talab qiladi.
Liam 160 km lik cheklovning operatsion qiyinchiliklarini ta’kidlaydi. «Masofa eng asosiysi – buni marshrutlarga rejalashtirishga harakat qilish. Bu operatsiyalarni rejalashtirish uchun, shuningdek, men uchun haydovchi sifatida farqlarni keltirib chiqaradi.»
Biroq, atrof-muhitga ta’sirining kamayishi inkor etib bo’lmaydi. Hech qanday quvur emissiyasi yo’q va elektr yuk mashinalari tobora ko’proq qayta tiklanadigan energiya manbalari bilan quvvatlanadi.
O’tgan yili qayta tiklanadigan energiya manbalari Buyuk Britaniyada elektr energiyasining 50,8 foizini ishlab chiqardi, bu birinchi marta yarmidan oshib ketdi. Butun dunyo bo’ylab bu ko’rsatkich 2024 yilda 40% ga yetdi, bir tadqiqotga ko’ra.
eHGVlarning atrof-muhit afzalliklari ayrim operatorlarga, ayniqsa ekologik ongli mijozlarga ega bo’lganlarga yoqadi.
Liam bilan birga bo’lgan vaqtimda uning vazifasi Britaniya Antarktika tadqiqoti (BAS) tadqiqot kemasi Ser Devid Attenborodan Essex shtatidagi Xarvich portida to’xtagan namunalar va jihozlarni yig’ish va Kembrij yaqinidagi BAS omboriga yetkazish edi.
Buyuk Britaniyaning qutb tadqiqotlari tashkiloti bo’lgan BAS 2040 yilga kelib nol emissiyaga erishishni maqsad qilgan bo’lib, Welch bilan hamkorlik va ularning elektr tashish usullari «ushbu maqsadga erishishning kaliti» ekanligini ta’kidlaydi.
Yo’l yuk tashish global ta’minot zanjirlarining ajralmas qismi bo’lib, son-sanoqsiz yuk mashinalari har yili chegaralarni kesib o’tadi, ularning ko’pchiligi uzoq masofalarga qatnaydi.
Xo’sh, nima uchun shunchaki to’xtab, zarur bo’lganda qayta quvvatlanadigan eHGVga o’tmaslik kerak? Haydovchilar odatda har 200 mildan keyin tanaffus qilishlari kerak. Biroq, ikkita asosiy muammo mavjud.
Birinchidan, eHGV uchun ixtisoslashgan jamoat zaryadlash punktlari hozirda nafaqat Buyuk Britaniyada, balki butun Yevropa va dunyoning ko’p qismida kam.
Xabarlarga ko’ra, Buyuk Britaniyada faqat ikkita jamoat zaryadlash stantsiyasi mavjud, garchi boshqa ko’plari rejalashtirilgan bo’lsa ham.
Aksincha, bir tadqiqot Buyuk Britaniyani ham o’z ichiga olgan G’arbiy Yevropada eHGV uchun 1100 ta jamoat zaryadlash punkti mavjudligini ko’rsatadi va «kengaytirish zarur» ekanligini ta’kidlaydi.
Ikkinchidan, eHGV uchun jamoat zaryadlashning joriy narxi yuqori. Yozish vaqtida Welch’s Transport o’z bazasida zaryadlash uchun kilovatt soatiga (KWh) 17 pens to’laydi, jamoat zaryadlash joylaridan birida esa KWh uchun 79 pens to’laydi.
«Bizning eHGV parkimizni milliy miqyosda boshqarishdagi asosiy to’siq – bu infratuzilma», deydi Welch’s Transport boshqaruvchi direktori va asoschining evarasi Kris Welch.
«HGV uchun qulay bo’lgan juda kam jamoat zaryadlash punktlari mavjud. Bunga ushbu infratuzilmaning narxlarini qo’shing; buni yechish juda qiyin.»
Natijada, eHGV avtomobillar sotish bozorida, ayniqsa uzoq masofaga qatnaydigan operatorlar orasida raqobatlasha olmaydi. Faqatgina avtomobilning kapital xarajati dizel HGVlariga qaraganda ikki-uch barobar yuqori.
Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, savdo hajmi ortib bormoqda. Bir tadqiqot shuni ko’rsatadiki, o’tgan yili Buyuk Britaniyada 1271 ta eHGV bo’lgan, 2023 yilga nisbatan 28% ga o’sgan, bu umumiy HGV sonining 0,2% ga oshib, 742,316 taga yetgan o’sishiga beshdan bir qismdan ko’proq hissa qo’shgan.
Yevropa Ittifoqida 2024 yilda 3400 ta eHGV sotilgan. AQShda bu ko’rsatkich 2000 tani tashkil etdi.
Buyuk Britaniya va Yevropa Ittifoqida barcha yangi HGVlar 2040 yilgacha elektr bilan ta’minlanishi majburiy bo’lganligi sababli, Kris Welch yuk tashish sanoati ichida nolga teng bo’lgan yo’lga ishonch hosil qilish uchun hamkorlik zarurligini ta’kidlaydi.
Buyuk Britaniya Transport vazirligi «HGV sektorini elektr transport vositalariga o’tishni yanada ishonchli va arzonroq qilishni qo’llab-quvvatlashga qat’iy qaror qilganini» ta’kidlab, ko’proq depo zaryadlash uchun to’lashga yordam berish uchun 30 million funt sterling miqdoridagi yangi grant va firmalarga eHGVlarni sotib olishga yordam berish uchun yana bir grant ajratdi.
Toza transport bo’yicha bosim guruhi Transport & Environment depo zaryadlashni asosiy ustuvor vazifa sifatida belgilaydi va Fransiya, Germaniya va Britaniya yo’llarida yuk mashinalarining deyarli yarmi faqat depo zaryadlash orqali elektrlashtirilishi mumkinligi haqidagi tadqiqotni keltiradi, chunki ularning oz qismi kuniga 300 km (186 milya) dan ko’proq masofani bosib o’tadi.
Tom Parke, Yashil moliyalashtirish instituti transport bo’yicha mutaxassisi, Buyuk Britaniyada joylashgan nolga o’tishga qaratilgan sxemalarni moliyalashtirishni ko’paytirishga qaratilgan maslahat guruhi, eHGV uchun arzon jamoat zaryadlash «bunday ob’ektlarga investitsiya qilishga ko’proq kompaniyalar rag’batlantirilgani sababli keng tarqalgan bo’lishini» kutmoqda.
U, masalan, bu yil Yevropa provayderi Milence tomonidan Linkolnshirning Immingham portida ochilgan yangi ob’ektni misol qilib keltiradi, u yerda boshqa joylarda ko’rilgan narxlarning yarmiga yaqin tez zaryadlash taklif etiladi.
Natijada, elektr transport vositalarini joriy etish, zaryadlash infratuzilmasi bilan birga rivojlanmoqda.
Keyingi muammo? Talabning tezlashuvini qondirish uchun elektr tarmog’i quvvatini yetarlicha tez o’stirish.
Transport & Environment butun Yevropa bo’ylab o’tkazilgan tadqiqotda tarmoqni kengaytirish rejalari depolarda batareyali elektr yuk mashinalarini zaryadlashga bo’lgan kelajakdagi talabni past baholaydi degan xulosaga keldi. Bu muammo, ularning ta’kidlashicha, «hukumat tomonidan zudlik bilan hal qilinishi kerak».
Halok bo’lganlar orasida transport xodimi bor, uch yoshli nemis bola yengil jarohatlar bilan qutulib qolgani xabar qilingan.
Operator McGill’s Tradeston hududi uchun taklif 850 tagacha ish o’rinlari yaratishi mumkinligini aytdi.
Google bu qaror uning mahsulotlari qanday ishlashini noto’g’ri tushunish ekanligini va qaror ustidan shikoyat qilishini aytdi.
Yangi uylar boshlang’ich maktab yaqinidagi 1200 ta uydan iborat kengroq rivojlanishning bir qismidir.
Portsmut shahar kengashi butun shahar bo’ylab 400 ta ko’cha zaryadlash punktlarini o’rnatishni rejalashtirmoqda.