انتصر لاندو نوريس على أوسكار بياستري، ليحقق مكلارين المركزين الأول والثاني في جائزة المجر الكبرى، ويقلص الفارق في النقاط بين السائقين في ترتيب البطولة إلى تسع نقاط.
تدخل الفورمولا 1 الآن عطلتها الصيفية، ومن المقرر أن تستأنف السباقات في زاندفورت في جائزة هولندا الكبرى من 29 إلى 31 أغسطس.
بعد السباق في حلبة هنغارورينغ، يتناول أندرو بنسون، مراسل بي بي سي سبورت للفورمولا 1، أسئلتكم الملحة.
هل سيشعر مكلارين بالقلق من أن المنافسة الشديدة قد تضر بالعلاقة بين سائقيه، خاصة بعد محاولات أوسكار بياستري المتكررة لتجاوز لاندو نوريس؟ وإذا كان الأمر كذلك، فما الخطوات التي يمكنهم اتخاذها للحفاظ على الانسجام داخل الفريق؟ – جيك
أعرب مكلارين عن رضاه عن نتيجة جائزة المجر الكبرى، معتبراً ذلك دليلاً على فلسفتهم فيما يتعلق بالمنافسة داخل الفريق.
يُسمح للسائقين بالتسابق مع بعضهم البعض، شريطة أن يحافظوا على النزاهة، وهو ما يشمل استكشاف استراتيجيات متباينة لتحقيق ميزة.
كان هذا واضحًا في أسلوب لاندو نوريس في المجر. بعد بداية صعبة شهدت تراجعه إلى المركز الخامس، قام نوريس بالعودة.
اختار هو ومهندسه، ويل جوزيف، استراتيجية توقف واحد، والتي لم تكن تعتبر في البداية خيارًا أساسيًا. ضمن هذا القرار له مركزًا على المسار فوق بياستري في المرحلة النهائية، والتي نفذها بشكل لا تشوبه شائبة.
هدف مكلارين إلى تزويد بياستري بأفضل فرصة ممكنة لتحدي نوريس، ومنحه ميزة كبيرة في الإطارات، حتى على حساب مركز المسار لصالح شارل لوكلير من فيراري.
على الرغم من جهود بياستري، إلا أنه لم يتمكن من تجاوز نوريس، الذي تمكن من إدارة إطاراته بفعالية وصد تقدم زميله في اللفات الأخيرة.
كانت النتيجة سباقًا آسرًا، عززته عمليات الإرسال اللاسلكي التي كشفت عن شدة منافسة السائقين. إن ملاحظة بياستري بأنه “لا يهتم” بلوكلير، مع التركيز فقط على التغلب على نوريس، أكدت على أهمية المعركة.
في حين أن التصريحات العلنية للسائقين غالبًا ما تصور علاقة متناغمة، إلا أن السباق كشف عن الشدة الكامنة وراء سعيهم لتحقيق النصر.
إدارة مكلارين، بعيدًا عن القلق، أعربت عن حماسها.
وصفها الرئيس التنفيذي زاك براون بأنها “نهاية ملحمية”.
وعلق مدير الفريق أندريا ستيلا قائلاً: “عندما يكون لديك سائقان استثنائيان مثل لاندو وأوسكار يتنافسان على الفوز بسباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 وبطولة السائقين، فستكون المنافسة حتمًا متقاربة”.
“ومع ذلك، كان السباق حازمًا وعادلاً، بما يتماشى مع مبادئنا.”
“شهد أوسكار انغلاقًا طفيفًا، لكن لاندو ترك مساحة كافية، معترفًا بحدود كبح أوسكار.”
“نحن فخورون بسباق لاندو وأوسكار. إنه يجسد روح الفورمولا 1 وقيم مكلارين. نتوقع جزءًا نهائيًا جذابًا من الموسم، حتى مع الأداء القوي لفيراري في السباق.”
أوسكار ينغلق وهو يحاول تجاوز نوريس في المنعطف الأول خلال المراحل الأخيرة من جائزة المجر الكبرى
مع التزام ماكس فيرستابن مع ريد بُل للعام المقبل، يبدو من المرجح أن تعيد مرسيدس التوقيع مع جورج راسل. هل هناك أي مؤشر على مشاعر راسل بشأن احتمالية اعتباره خيارًا ثانيًا لفيرستابن، نظرًا لأدائه القوي هذا العام؟ – توم
قبل جائزة المجر الكبرى، أعرب راسل صراحة عن انزعاجه من الطريقة التي تمت بها إدارة وضعه التعاقدي هذا العام.
إن إدارة مرسيدس له وتوظيفه في الوقت نفسه يحد من نفوذه في المفاوضات التعاقدية مقارنة بالترتيب التقليدي.
كما قال راسل: “هذا شيء يجب أن نضعه في الاعتبار. ما هي أهدافهم، وما هي أهدافي؟”
“لقد كنا في وضع فريد خلال الأشهر القليلة الماضية. ليس لدي قوة كبيرة في هذا الاتفاق، وقد لا تكون مصالحنا متوافقة تمامًا خلال ذلك الوقت.”
“وظيفتي هي الأداء والتخفيف من هذه المخاطر.”
“ما زلت أثق في توتو [وولف] وأعتقد أن الفريق سيستمر في دعمي، لكن الأشهر الستة الماضية كانت مزعزعة للاستقرار لكل من كيمي [أنتونيلي] ولي، وهو أمر متضارب.”
من المتوقع أن يتسابق راسل وأنتونيلي مع مرسيدس في العام المقبل. ومع ذلك، لا يزال احتمال ظهور وضع مماثل قائمًا.
من غير المرجح أن يقل اهتمام توتو وولف بماكس فيرستابن، وإذا تراجعت القدرة التنافسية لريد بُل، فقد يسعى فيرستابن إلى الخروج.
أنا لا أسهل الأمور على نفسي – نوريس
مراجعة جائزة المجر الكبرى
هل يوجد تفسير واضح للأداء المحسن بشكل ملحوظ لأستون مارتن في المجر مقارنة بالسباقات السابقة؟ أظهر كل من فرناندو ألونسو ولانس سترول سرعة أكبر بكثير من الأسبوع السابق. – ستان
أعربت أستون مارتن نفسها عن بعض الشكوك بشأن شكلها المحسن في جائزة المجر الكبرى.
كان الفريق قد بدأ ألونسو وسترول في الصف الخلفي في بلجيكا ثم في الصف الثالث بعد أسبوع في المجر.
ومع ذلك، يبدو التفسير واضحًا نسبيًا.
نسب ألونسو ذلك إلى خصائص المسار، قائلاً: “لم نجرِ تغييرات كبيرة على السيارة منذ سبا. لم تكن هناك أجزاء جديدة. ببساطة، يناسب التخطيط وخصائص الحلبة سيارتنا.”
“سيكون من المفيد فهم سبب عمل السيارة في هذه المنطقة المثالية، حيث يمكن تطبيق هذه المعرفة في السباقات المستقبلية.”
هناك عاملان مهمان. أولاً، قبل سبا، كانت أستون مارتن في مسار تصاعدي بعد ترقية كبيرة في جائزة إيميليا رومانيا الكبرى في منتصف مايو.
تأهل ألونسو في المركز الخامس في إيمولا، والسابع في موناكو، والعاشر في إسبانيا، والسادس في كندا، والحادي عشر في النمسا، والتاسع في سيلفرستون.
لذلك، يجب اعتبار نتيجة سبا حالة شاذة، بدلاً من المجر.
تعيق الكفاءة الديناميكية الهوائية المنخفضة لسيارة أستون مارتن أداءها على المسارات ذات الخطوط المستقيمة الطويلة، مثل سبا، حيث تشكل الخطوط المستقيمة ثلثي الحلبة. تتمتع حلبة هنغارورينغ بنسبة أعلى من المنعطفات.
سيلفرستون هو أيضًا مسار سريع، لكن أستون مارتن عادت إلى أرضية بمواصفات أقدم في سبا، معتقدة أنها ستناسب المسار بشكل أفضل، خاصة فيما يتعلق بالارتطام في أو روج.
هذا يعني التخلي عن الأرضية الجديدة التي تم تقديمها في سيلفرستون لصالح أرضية بمواصفات سابقة تم تقديمها في إيمولا.
ربما ساهم هذا القرار أيضًا في النتيجة.
قدم ألونسو أداءً قويًا يوم الأحد، حيث التزم مبكرًا باستراتيجية التوقف الواحد التي ضمنت فوز لاندو نوريس، وحول مركز انطلاقه إلى نفس نتيجة السباق. أنهى سترول السباق بفارق أقل من 10 ثوانٍ في المركز السابع.
من المنطقي توقع استمرار تقلب أداء أستون مارتن بناءً على خصائص المسار.
قد تمثل مونزا تحديات لهم، لكن يجب أن يكونوا قادرين على المنافسة على المراكز العشرة الأولى في زاندفورت وسنغافورة.
“إنه بالتأكيد يمتلكه”، فلماذا قال هاميلتون إنه عديم الفائدة؟
كارديل يعمل لصالح أستون بعد حل النزاع
هل تقوض التحقيقات التي تجرى بعد السباق مصداقية الفورمولا 1؟ من غير المألوف في الرياضات الأخرى تغيير النتائج بعد الحدث. – مارتن
من المحتمل أن يشير هذا إلى التحقيق في الحادث الذي وقع بين ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون في المنعطف الرابع بعد سباق المجر.
يعكس قرار الاتحاد الدولي للسيارات استجابة لطلبات متكررة من الفرق والسائقين لإجراء تحقيقات شاملة في الحوادث التي يحتمل أن تكون مثيرة للجدل، بدلاً من اتخاذ قرارات فورية أثناء السباق.
ضع في اعتبارك الخلاف بين فيرستابن ولاندو نوريس في أوستن العام الماضي. جادل مكلارين بأنه كان يجب على المراقبين سماع أقوال كلا السائقين قبل اتخاذ القرار.
اتبع المراقبون هذا النهج في المجر.
ومع ذلك، لم يحضر هاميلتون الجلسة. علق فيرستابن قائلاً: “لا أعتقد أن لويس شعر بقوة حيال ذلك. إذا كان الأمر كذلك، لكان حاضراً في غرفة المراقبين، أليس كذلك؟”
“لم يكن لدى أي منا أفضل عطلة نهاية أسبوع، لذلك فهي مجرد تفاصيل بسيطة.”
بدلاً من ذلك، ربما كان غياب هاميلتون بسبب الإحباط بعد عطلة نهاية أسبوع صعبة، مما جعله يتردد في مناقشة حادث لن يؤثر على نتيجة السباق.
خلص المراقبون إلى أن فيرستابن كان مستعدًا لمنح هاميلتون مساحة أكبر، لكن هاميلتون اختار الخروج عن المسار. وذكروا: “لم يكن هناك أي اتصال، ولا يتأهل الحادث باعتباره إجبار سيارة أخرى على الخروج عن المسار، على الرغم من الطبيعة الطموحة لمحاولة التجاوز، وبالتالي لن يتم اتخاذ أي إجراء آخر.”
أرسل لنا سؤالك إلى أندرو بنسون مراسل الفورمولا 1
لا يمكن تحميل التعليقات
لتحميل التعليقات، تحتاج إلى تمكين JavaScript في متصفحك