«`html
Avtomobilsozlik sanoatida 45 yillik tajribaga ega boʻlgan veteran garaj egasi Kevan Gibbons uning koʻz oʻngida sodir boʻlgan katta oʻzgarishlar haqida fikr yuritadi.
U avtomobillarning kattalashib borayotganini va haydash uslublaridagi oʻzgarishlarni, xususan, tez-tez toʻxtashlar bilan xarakterlanishini taʼkidlaydi.
Shaharlar uchun xos boʻlgan bu toʻxtash va harakatlanish rejimi tormozlash moslamalarining tezroq eskirishiga olib keladi.
Ogʻirroq avtomobillar va yuqori haroratlar bu muammoni yanada kuchaytiradi.
Janob Gibbonsning soʻzlariga koʻra, tormoz kolodkalarining sifati va narxi ham vaqt oʻtishi bilan pasaygan.
U ushbu tendentsiyaning muhimligini taʼkidlab, «sifat qanchalik past boʻlsa, shunchalik koʻp chang chiqadi», deydi.
Dumdagi tutun chiqindilari sezilarli darajada kamaygan boʻlsa-da, avtomobilning boshqa qismlari hozirda ifloslanishning katta qismini tashkil qilmoqda.
Koʻpgina yirik shaharlarda tormozlash moslamalarining eskirishi avtomobillardan chiqadigan egzoz boʻlmagan chiqindilarning asosiy manbai hisoblanadi, bu haqda shaharlardagi transportni yaxshilashga qaratilgan Yevropa Ittifoqi tomonidan qoʻllab-quvvatlanadigan tashkilot EIT Urban Mobility maʼlum qildi.
Shunga qaramay, EIT Urban Mobility innovatsiya direktori Adriana Diazning fikricha, «bu ifloslanish haqida xabardorlik cheklangan koʻrinadi».
Tormoz changi metall, qora uglerod va tormozlash qismlarining ishqalanishi va yemirilishi natijasida atmosferaga chiqariladigan mayda zarrachalardan iborat.
Baʼzi tadqiqotlar hatto shuni koʻrsatadiki, tormoz changi oʻpka salomatligi uchun dizel chiqindisidan ham zararliroq boʻlishi mumkin.
Elektr transport vositalari (EV) egzoz chiqindilarini yoʻq qiladi va tormozlash moslamalarining eskirishini sezilarli darajada kamaytiradi. EVlardagi regenerativ tormozlash, batareyani qayta zaryadlash uchun energiyani qayta tiklaydi, ishqalanish tormozlaridan foydalanishni kamaytiradi. Biroq, regenerativ tormozlash bilan jihozlangan EVlar hamon maʼlum darajada ishqalanish tormoz tizimlaridan foydalanadi.
Avtomobilsozlik sanoati hozirda tormoz chiqindilariga bevosita eʼtibor qaratishga tayyor, Yevropa Ittifoqi kelasi yildan boshlab tormoz chiqindilarini cheklash boʻyicha dunyodagi birinchi qoidalarni joriy etadi.
Yangi Euro 7 qoidalariga koʻra, yangi avtomobillardan chiqadigan PM10 (diametri 10 mikrometrdan kam boʻlgan zarrachalar) tormoz chiqindilari avtomobil toifasiga qarab 3–11 mg/km bilan cheklanadi.
Ayni paytda, Yevropada keng tarqalgan konfiguratsiya boʻlgan kulrang quyma temir tormoz disklari va kam poʻlatli tormoz kolodkalari boʻlgan odatiy avtomobil EIT Urban Mobility maʼlumotlariga koʻra, taxminan 8,8 mg/km PM10 chiqaradi.
Yevropa Ittifoqi bu qoidalar 2035 yilga kelib avtomobil va furgon tormozlaridan zarracha chiqindilarining 27% ga kamayishiga olib kelishini kutmoqda.
Boshqa mintaqalar ham bunga ergashishi mumkin. Avtomobil qismlarini ishlab chiqaruvchi DRiV (Tenneco tarkibiga kiradi) kompaniyasining Sotuvdan keyingi tormozlash muhandisligi boʻyicha menejeri Artur Garsiyaning bashorat qilishicha, «Xitoy keyingi boʻladi».
U 2025 yil oxirigacha PM2.5 (PM10 dan ham mayda zarrachalar) ga katta eʼtibor qaratilgan Xitoy 7 qoidalari eʼlon qilinishini kutmoqda.
Euro 7 dastlab tormoz chiqindilariga qaratiladi, soʻngra egzoz boʻlmagan chiqindilarning boshqa turlariga ham eʼtibor qaratiladi.
Avtomobil chiqindilarini oʻlchash standartlarini belgilaydigan BMT tashkiloti boʻlgan Ifloslanish va energiya boʻyicha ishchi guruh kotibi Fransua Kuenotning tushuntirishicha, tormoz chiqindilarini oʻlchash boshqa egzoz boʻlmagan chiqindilarni aniqlashdan osonroq, «chunki siz laboratoriyalarda tormozlash tizimini ajratib qoʻyishingiz mumkin».
Aksincha, murakkab tarzda oʻzaro taʼsir qiluvchi shinalar va yoʻllardan chiqadigan chiqindilarni ajratish ancha qiyin.
Janob Kuenot ishlab chiqaruvchilar tormoz chiqindilarini kamaytirish uchun qoʻllaydigan ikkita asosiy strategiyani taʼkidlaydi.
Eng tejamkor yondashuv tormoz disklarni mustahkamlash uchun qoplama qoʻllashni oʻz ichiga oladi, shu bilan eskirishni kamaytiradi. Ishlab chiqaruvchilar eskirish tezligi past boʻlgan materiallarni qoʻshish uchun tormoz kolodkalarining tarkibini ham oʻzgartirishlari mumkin.
Turli mintaqalar tormoz kolodkalarining turli xil tarkiblarini qabul qilgan boʻlib, ular yoki ishlashga, yoki qulaylikka eʼtibor qaratadi. Afrika, Yevropa, Lotin Amerikasi va Janubiy Osiyo odatda yaxshiroq javob berishni taʼminlaydigan kam poʻlatli tormoz kolodkalarini afzal koʻradi.
Shimoliy Amerika va Sharqiy Osiyoda asbest boʻlmagan organik tormoz kolodkalari koʻproq tarqalgan. Ushbu kolodkalar uzoq masofalarga silliqroq haydash imkonini beradi va PM10 chiqindilarini sezilarli darajada kamaytiradi.
Tormoz kolodkalarining tarkibiy qismlarining toksikligi, suv sifatiga va inson salomatligiga taʼsiri bilan bogʻliq xavotirlar ham mavjud. Yevropa Ittifoqi tormoz kolodkalarida asbestdan foydalanishni taqiqlagan, Kaliforniya esa cheklovlarni misni ham oʻz ichiga olgan holda kengaytirdi.
Euro 7 tormoz kolodkalarida ishlatiladigan materiallarga qoʻshimcha cheklovlar qoʻymaydi. EIT Urban Mobility eskirishi past boʻlgan tormoz tizimlari koʻproq toksik materiallardan foydalanishi mumkinligidan xavotirda.
Biroq, baʼzi ishlab chiqaruvchilar normativ talablardan oshib ketishni tanladilar. Italiyalik Brembo ishlab chiqaruvchisining Greentell tormoz toʻplami mis, kobalt va nikeldan holi.
Greentell lazer metall qatlamlash deb ataladigan texnikadan foydalanadi, u materialni (masalan, metall kukunini) eritish va uni sirtga qatlam-qatlam qilib joylashtirish uchun yuqori quvvatli lazer nuridan foydalanadi.
Brembo kompaniyasining Tormoz-diskni ishlab chiqish boʻlimi boshligʻi Fabiano Karminatining tushuntirishicha, kompaniya ushbu yuqori sifatli tormoz mahsuloti uchun lazer metall qatlamlashni tanlagan, chunki u chiqindilarni kamaytirish va haydash tajribasi nuqtai nazaridan eng yaxshi natijalarni beradi.
Brembo xabar berishicha, Greentell laboratoriya sinovlarida avtomobil va uning asl tormoz tizimiga qarab PM10 chiqindilarini taxminan 60% dan 90% gacha kamaytiradi.
Avtomobil qismlarini ishlab chiqaruvchi Tenneco kompaniyasi ham misdan xoli, chiqindisi kamroq tormoz mahsulotlarini taklif etadi. Kompaniyaning maʼlumotlariga koʻra, yangi ishqalanish materialini oʻz ichiga olgan Fuse+ tormoz kolodkalari ichki sinovlarda PM10 chiqindilarini 60% ga kamaytirgan.
Ushbu kolodkalar shovqinni kamaytirishga ham yordam beradi, bu jihatni elektr transport vositalarining haydovchilari koʻproq sezishadi, masalan, gʻirchillagan tormozlar.
Boshqa materiallarga kelsak, EIT Urban Mobility kulrang quyma temir disklarni uglerod-keramika kompozit disklarga almashtirish PM10 chiqindilarini 81% ga kamaytirishini taxmin qilmoqda.
Tormoz changini ushlash uchun zarracha filtrlari ham oʻrnatilishi mumkin. Biroq, janob Kuenotning taʼkidlashicha, filtrga muntazam ravishda texnik xizmat koʻrsatish avtomobil egalari uchun ogʻirlik qilishi mumkin. U shunday qoʻshimcha qiladi: «Agar siz filtrga texnik xizmat koʻrsatmasangiz, unda chiqindilar atmosferaga chiqadi».
Barabanli tormozlar Euro 7 tufayli qayta tiklanishi mumkin. Barabanli tormozlarda ishqalanish aylanadigan barabanning ichki qismiga bosadigan tormoz poyabzallari yordamida hosil boʻladi. Janob Kuenotning tushuntirishicha, «ular hamma narsani barabanning ichida saqlaydi», shu bilan zarrachalarni ushlab turadi.
Tenneco avtomobil ehtiyot qismlari bozorida barabanli tormozlarga boʻlgan talabning ilgari tez pasayishi sekinlashganini kuzatdi.
EIT Urban Mobility maʼlumotlariga koʻra, barabanli tormozlar diskli tormozlarga qaraganda taxminan 23% kamroq eskiradi, diskli tormozlarda aylanadigan disk va tormoz kolodkalari ishlatiladi. Biroq, barabanli tormozlar tarixan diskli tormozlarga qaraganda, ayniqsa yuqori issiqlik sharoitida kamroq chidamli boʻlgan.
Janob Kuenotning taʼkidlashicha, kamroq chiqindi chiqaradigan tormoz tizimlari bilan haydovchilar gʻildirak chetlarida kamroq tormoz changi toʻplanayotganini sezishlari mumkin.
Ayni paytda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari tormoz qismlari uchun yuqori xarajatlarga duch kelishlari mumkin. Kompaniyalar normativ talablarga muvofiqligini taʼminlash uchun tadqiqot va ishlanmalar, turli materiallar va potentsial yangi sinov tizimlarining qoʻshimcha xarajatlarini hal qilishlari kerak boʻladi.
Hashamatli va premium avtomobillar allaqachon qimmatroq boʻlgan kamroq chiqindi chiqaradigan tormoz tizimlari bilan jihozlangan boʻlishi mumkin. Yevropa Ittifoqi qoidalari ushbu tizimlardan foydalanishni arzonroq avtomobillarga ham kengaytiradi.
Biroq, vaziyat egzoz boʻlmagan chiqindilarga cheklovlar boʻlmagan mintaqalarda, masalan, Buyuk Britaniyada farq qilishi mumkin.
Angliyaning Manchester shahrida joylashgan janob Gibbonsning taʼkidlashicha, uning tajribasida oʻn nafar mijozdan toʻqqiz nafari tormoz changi va shunga oʻxshash muammolarning sogʻliq yoki atrof-muhitga taʼsiri haqida qaygʻurmaydi.
Yuqori turmush darajasini hisobga olsak, «hamma narsa bitta soʻzga bogʻliq, bu pul».
Ijobiy tomoni shundaki, tormoz chiqindilarini kamaytirish havo sifatini yaxshilashga yordam berishi kerak. Biroq, harakatlanish boʻyicha mutaxassislar buni avtomobillarning, shu jumladan elektr transport vositalarining kengroq sogʻliq va atrof-muhit oqibatlariga nisbatan faqat cheklangan yechim ekanligini taʼkidlaydilar.
«Menimcha, aniq va konkret harakatga chaqiriq boʻlgani yaxshi», deb taʼkidlaydi xonim Diaz. «Bu mutlaqo zarur». Biroq, u shaharlarni qayta tashkil etish va transport turlarini umumiy haydashni kamaytirish uchun oʻzgartirishdan koʻproq sezilarli taraqqiyot kelishini taʼkidlaydi.
Bu yondashuv tormoz chiqindilari chegaralarini belgilashdan koʻra siyosiy jihatdan qiyinroq boʻlsa-da, xonim Diaz Barselona aholisi orasida past tirbandlikli superbloklarning ortib borayotgan qabul qilinishi va ulardan zavqlanishini aytib, umid qiladi.
«Qarshilik boʻladi, lekin oxir-oqibat odamlar toza shaharlarga ega boʻlishni qadrlashadi va mamnuniyat bilan kutib olishadi, ulardan biz bahramand boʻlishimiz mumkin».
Eʼlon Buyuk Britaniyada joylashgan energiya giganti oʻz biznesini qazilma yoqilgʻiga yoʻnaltirishi munosabati bilan eʼlon qilindi.
Buyuk Britaniyada joylashgan brend oʻzini butunlay elektr avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylantirish rejalari bilan bahs-munozaralarga sabab boʻldi.
F-15 qiruvchi samolyotlarini va boshqa harbiy samolyotlarni quradigan taxminan 3200 ishchi kompaniyaning soʻnggi shartnoma kelishuvini rad etish uchun ovoz berdi.
Janubiy Koreya goʻzallik mahsulotlarini sotuvchilar va xaridorlar AQShning 15 foizli tariflari joriy etilishi bilan zaxiralarni toʻldirmoqda.
Trumpning beqaror savdo siyosati jahon iqtisodiyotini tartibsizlikka solib qoʻydi va AQShdagi baʼzi narxlarni oshirdi.
«`