«`html
Ветеран автосервиса Кеван Гиббонс размышляет о значительных преобразованиях, свидетелем которых он стал в автомобильной промышленности за свою 45-летнюю карьеру.
Он отмечает увеличение размеров транспортных средств и изменения в характере вождения, характеризующиеся более частыми остановками.
Такое вождение с частыми остановками, распространенное в городских условиях, способствует ускоренному износу тормозов.
Более тяжелые транспортные средства и повышенные температуры еще больше усугубляют эту проблему.
По словам г-на Гиббонса, качество и цена тормозных колодок также снизились со временем.
Он подчеркивает важность этой тенденции, заявляя, что «чем хуже качество, тем больше пыли вы получаете».
В то время как выбросы из выхлопных труб значительно сократились, другие компоненты транспортных средств в настоящее время вносят больший вклад в загрязнение.
Во многих крупных городах износ тормозов стал основным источником выбросов, не связанных с выхлопными газами, от транспортных средств, согласно EIT Urban Mobility, европейской организации, поддерживаемой Европейским Союзом и занимающейся улучшением городского транспорта.
Несмотря на это, «кажется, что об этом загрязнении мало кто знает», — отмечает Адриана Диас, директор по инновациям в EIT Urban Mobility.
Тормозная пыль состоит из мельчайших частиц металла, технического углерода и других материалов, выбрасываемых в атмосферу в результате трения и истирания тормозных компонентов.
Некоторые исследования даже предполагают, что тормозная пыль может быть более вредной для здоровья легких, чем выхлопные газы дизельных двигателей.
Электромобили (EV) исключают выбросы выхлопных газов и значительно снижают износ тормозов. Регенеративное торможение в электромобилях, которое восстанавливает энергию для подзарядки аккумулятора, сводит к минимуму использование фрикционных тормозов. Однако даже электромобили, оснащенные регенеративным торможением, в определенной степени все же используют фрикционные тормозные системы.
Автомобильная промышленность в настоящее время готова непосредственно заняться проблемой выбросов от тормозов, и Европейский Союз намерен ввести первые в мире правила, ограничивающие выбросы от тормозов в следующем году.
В соответствии с новыми правилами Euro 7, выбросы PM10 (твердых частиц диаметром менее 10 микрометров) от тормозов новых транспортных средств будут ограничены 3-11 мг/км в зависимости от категории транспортного средства.
В настоящее время типичный автомобиль с серым чугунным тормозным диском и тормозными колодками с низким содержанием стали, что является распространенной конфигурацией в Европе, выбрасывает примерно 8,8 мг/км PM10, согласно EIT Urban Mobility.
ЕС ожидает, что эти правила приведут к 27% сокращению выбросов твердых частиц от тормозов автомобилей и фургонов к 2035 году.
Другие регионы, вероятно, последуют этому примеру. «Следующим будет Китай», — прогнозирует Артур Гарсия, менеджер по инженерным вопросам тормозных систем вторичного рынка в DRiV (входит в Tenneco), производителе автомобильных запчастей.
Он ожидает объявления правил China 7 к концу 2025 года с большим акцентом на PM2.5 (еще более мелкие частицы, чем PM10).
Euro 7 первоначально будет нацелен на выбросы от тормозов, прежде чем расшириться и охватить другие виды выбросов, не связанных с выхлопными газами.
Измерение выбросов от тормозов проще, чем количественная оценка других выбросов, не связанных с выхлопными газами, «потому что вы можете изолировать тормозную систему в лабораториях», — объясняет Франсуа Куэно, секретарь Рабочей группы по загрязнению и энергетике, организации ООН, которая устанавливает стандарты для измерения выбросов транспортных средств.
В отличие от этого, отделение выбросов от шин и дорог, которые взаимодействуют сложным образом, значительно сложнее.
Г-н Куэно выделяет две основные стратегии, которые производители будут использовать для снижения выбросов от тормозов.
Наиболее экономичный подход заключается в нанесении покрытия для укрепления тормозных дисков, тем самым сводя к минимуму износ. Производители также могут изменить состав тормозных колодок, чтобы включить материалы, которые демонстрируют более низкие скорости износа.
Различные регионы приняли различные составы тормозных колодок, уделяя приоритетное внимание либо производительности, либо комфорту. Африка, Европа, Латинская Америка и Южная Азия, как правило, предпочитают тормозные колодки с низким содержанием стали, которые обеспечивают повышенную отзывчивость.
Органические тормозные колодки, не содержащие асбеста, более распространены в Северной Америке и Восточной Азии. Эти колодки обеспечивают более плавное вождение на больших расстояниях и значительно снижают выбросы PM10.
Существуют также опасения по поводу токсичности компонентов тормозных колодок, которые могут влиять на качество воды и здоровье человека. ЕС запретил использование асбеста в тормозных колодках, а Калифорния расширила ограничения, включив в них медь.
Euro 7 не налагает дальнейших ограничений на материалы, используемые в тормозных колодках. EIT Urban Mobility выражает обеспокоенность тем, что в тормозных системах с низким износом могут использоваться более токсичные материалы.
Однако некоторые производители решили превзойти нормативные требования. Тормозной комплект Greentell от итальянского производителя Brembo не содержит меди, кобальта и никеля.
В Greentell используется метод, называемый лазерной наплавкой металла, который использует мощный лазерный луч для расплавления материала (например, порошкового металла) и нанесения его слоями на поверхность.
Фабиано Карминати, руководитель отдела разработки тормозных дисков в Brembo, объясняет, что компания выбрала лазерную наплавку металла для этого продукта премиум-класса, поскольку она обеспечивает оптимальные результаты с точки зрения как снижения выбросов, так и впечатлений от вождения.
Brembo сообщает, что Greentell снижает выбросы PM10 примерно на 60-90% в лабораторных испытаниях, в зависимости от транспортного средства и его оригинальной тормозной системы.
Производитель автомобильных запчастей Tenneco также предлагает тормозные продукты без меди и с низким уровнем выбросов. По данным компании, ее тормозные колодки Fuse+ с новым фрикционным материалом снизили выбросы PM10 на 60% во внутренних испытаниях.
Эти колодки также способствуют снижению шума, что водители электромобилей, как правило, замечают больше, например, скрипучие тормоза.
Что касается других материалов, EIT Urban Mobility оценивает, что замена серых чугунных дисков дисками из углерод-керамического композита снижает выбросы PM10 на 81%.
Для улавливания тормозной пыли также можно установить сажевые фильтры. Однако г-н Куэно отмечает, что регулярное обслуживание фильтра может создать бремя для владельцев транспортных средств. Он добавляет, что «если вы не будете обслуживать фильтр, то выбросы попадут в атмосферу».
Барабанные тормоза также могут возродиться благодаря Euro 7. В барабанных тормозах трение создается тормозными колодками, прижимающимися к внутренней стороне вращающегося барабана. Как объясняет г-н Куэно, «они удерживают все внутри барабана», тем самым сдерживая частицы.
Tenneco отметила, что ранее быстрый спад спроса на барабанные тормоза на автомобильном вторичном рынке замедлился.
По данным EIT Urban Mobility, барабанные тормоза производят примерно на 23% меньше износа, чем дисковые тормоза, в которых используется вращающийся диск и тормозные колодки. Однако барабанные тормоза исторически были менее долговечными, чем дисковые, особенно в условиях высоких температур.
Г-н Куэно предполагает, что с тормозными системами с низким уровнем выбросов водители в конечном итоге могут заметить меньше тормозной пыли, накапливающейся на ободах их колес.
Между тем, автопроизводители могут столкнуться с более высокими затратами на тормозные компоненты. Компаниям необходимо будет покрыть дополнительные расходы на исследования и разработки, различные материалы и, возможно, новые системы тестирования для обеспечения соответствия нормативным требованиям.
Автомобили класса люкс и премиум-класса могут быть уже оснащены тормозными системами с низким уровнем выбросов, которые стоят дороже. Правила ЕС распространят использование этих систем на более доступные автомобили.
Однако ситуация может отличаться в регионах, где нет ограничений на выбросы, не связанные с выхлопными газами, например, в Великобритании.
Г-н Гиббонс, базирующийся в Манчестере, Англия, отмечает, что, по его опыту, девять из десяти клиентов не беспокоятся о воздействии тормозной пыли и других подобных проблем на здоровье или окружающую среду.
Учитывая высокую стоимость жизни, «все сводится к одному слову, и это деньги».
С положительной стороны, снижение выбросов от тормозов должно способствовать улучшению качества воздуха. Однако эксперты по мобильности подчеркивают, что это лишь ограниченное решение более широких проблем со здоровьем и экологических последствий автомобилей, включая электромобили.
«Я думаю, что хорошо, что есть конкретный и конкретный призыв к действию», — утверждает г-жа Диас. «Это абсолютно необходимо». Однако она подчеркивает, что более значительный прогресс будет достигнут за счет реорганизации городов и изменения видов транспорта, чтобы сократить общее количество поездок.
Хотя этот подход является более сложным с политической точки зрения, чем введение ограничений на выбросы от тормозов, г-жа Диас остается оптимисткой, ссылаясь на растущее признание и удовольствие от кварталов с низким трафиком среди жителей Барселоны .
«Будет сопротивление, но в конце концов люди оценят и приветствуют наличие более чистых городов, которыми мы можем наслаждаться».
Это объявление появилось в тот момент, когда британский энергетический гигант переориентировал свой бизнес на ископаемое топливо.
Британский бренд вызвал споры своим планом превратиться в производителя электромобилей.
Около 3200 рабочих, которые строят истребители F-15 и другие военные самолеты, проголосовали против последнего контрактного соглашения фирмы.
Покупатели и продавцы южнокорейской косметической продукции запасаются ею в связи с введением 15-процентного тарифа США.
Нестабильная торговая политика Трампа повергла мировую экономику в хаос и привела к росту цен в США.
«`