“`html
يعكس كيفان جيبونز، مالك كراج مخضرم، التحولات الكبيرة التي شهدها في صناعة السيارات على مدار مسيرته المهنية التي استمرت 45 عامًا.
يشير إلى الحجم المتزايد للمركبات والتحولات في أنماط القيادة، والتي تتميز بتوقفات أكثر تكرارًا.
تساهم القيادة المتكررة والمتوقفة، السائدة في البيئات الحضرية، في تسارع تآكل الفرامل.
تزيد المركبات الأثقل ودرجات الحرارة المرتفعة من تفاقم هذه المشكلة.
وفقًا للسيد جيبونز، انخفضت جودة وسعر تيل الفرامل أيضًا بمرور الوقت.
ويؤكد على أهمية هذا الاتجاه، قائلاً “كلما كانت الجودة أردأ، زاد الغبار الناتج”.
في حين شهدت الانبعاثات من أنابيب العادم انخفاضات كبيرة، تساهم مكونات المركبات الأخرى الآن بنسبة أكبر من التلوث.
في العديد من المدن الكبرى، برز تآكل الفرامل كمصدر رئيسي للانبعاثات غير الناتجة عن العادم من المركبات، وفقًا لـ EIT Urban Mobility، وهي منظمة مدعومة من الاتحاد الأوروبي مكرسة لتحسين النقل الحضري.
على الرغم من ذلك، “يبدو أن هناك وعيًا محدودًا بهذا التلوث”، كما تلاحظ أدريانا دياز، مديرة الابتكار في EIT Urban Mobility.
يتكون غبار الفرامل من جزيئات دقيقة من المعدن والكربون الأسود ومواد أخرى يتم إطلاقها في الغلاف الجوي من خلال الاحتكاك وتآكل مكونات الفرامل.
تشير بعض الدراسات إلى أن غبار الفرامل قد يكون أكثر ضررًا لصحة الرئة من عادم الديزل.
تتخلص السيارات الكهربائية (EVs) من انبعاثات العادم وتقلل بشكل كبير من تآكل الفرامل. يعمل الكبح المتجدد في السيارات الكهربائية، الذي يستعيد الطاقة لإعادة شحن البطارية، على تقليل استخدام فرامل الاحتكاك. ومع ذلك، حتى السيارات الكهربائية المجهزة بالكبح المتجدد لا تزال تستخدم أنظمة فرملة الاحتكاك إلى حد ما.
تستعد صناعة السيارات الآن لمعالجة انبعاثات الفرامل بشكل مباشر، حيث من المقرر أن يقدم الاتحاد الأوروبي أول لوائح في العالم تحد من انبعاثات الفرامل في العام المقبل.
بموجب لوائح Euro 7 الجديدة، سيتم تحديد انبعاثات الفرامل من PM10 (الجسيمات التي يقل قطرها عن 10 ميكرومترات) من المركبات الجديدة بـ 3-11 مجم / كم، اعتمادًا على فئة السيارة.
حاليًا، تنبعث سيارة نموذجية بقرص فرامل من الحديد الزهر الرمادي ووسادات فرامل منخفضة الصلب، وهو تكوين شائع في أوروبا، ما يقرب من 8.8 مجم / كم من PM10، وفقًا لـ EIT Urban Mobility.
يتوقع الاتحاد الأوروبي أن تؤدي هذه اللوائح إلى تخفيض بنسبة 27٪ في انبعاثات الجسيمات من فرامل السيارات والشاحنات الصغيرة بحلول عام 2035.
من المرجح أن تحذو مناطق أخرى حذوها. يتوقع أرتور غارسيا، مدير هندسة فرامل ما بعد البيع في DRiV (جزء من Tenneco)، وهي شركة مصنعة لقطع غيار السيارات، أن “الصين ستكون التالية”.
ويتوقع الإعلان عن لوائح China 7 بحلول نهاية عام 2025، مع تركيز أكبر على PM2.5 (جسيمات أدق من PM10).
سيستهدف Euro 7 في البداية انبعاثات الفرامل قبل التوسع لمعالجة أنواع أخرى من الانبعاثات غير الناتجة عن العادم.
يعد قياس انبعاثات الفرامل أسهل من تحديد كمية الانبعاثات الأخرى غير الناتجة عن العادم “لأنه يمكنك عزل نظام الفرملة في المختبرات”، كما يوضح فرانسوا كوينوت، أمين مجموعة العمل المعنية بالتلوث والطاقة، وهي منظمة تابعة للأمم المتحدة تضع معايير لقياس انبعاثات المركبات.
في المقابل، يعد فصل الانبعاثات من الإطارات والطرق، التي تتفاعل بطرق معقدة، أكثر صعوبة بشكل كبير.
يحدد السيد كوينوت استراتيجيتين رئيسيتين ستوظفهما الشركات المصنعة لتقليل انبعاثات الفرامل.
يتضمن النهج الأكثر فعالية من حيث التكلفة تطبيق طلاء لتقوية أقراص الفرامل، وبالتالي تقليل التآكل. يمكن للمصنعين أيضًا تعديل تركيبة وسادات الفرامل لدمج مواد تُظهر معدلات تآكل أقل.
تبنت مناطق مختلفة تركيبات مختلفة لوسادات الفرامل، مع إعطاء الأولوية إما للأداء أو الراحة. تفضل إفريقيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية وجنوب آسيا بشكل عام وسادات الفرامل منخفضة الصلب، والتي توفر استجابة محسنة.
تعتبر وسادات الفرامل العضوية غير الأسبستوس أكثر انتشارًا في أمريكا الشمالية وشرق آسيا. تسهل هذه الوسادات القيادة الأكثر سلاسة لمسافات طويلة وتقلل بشكل كبير من انبعاثات PM10.
توجد أيضًا مخاوف بشأن سمية مكونات وسادات الفرامل، والتي يمكن أن تؤثر على جودة المياه وصحة الإنسان. حظر الاتحاد الأوروبي استخدام الأسبستوس في وسادات الفرامل، في حين وسعت كاليفورنيا القيود لتشمل النحاس.
لا يفرض Euro 7 قيودًا إضافية على المواد المستخدمة في وسادات الفرامل. تعرب EIT Urban Mobility عن قلقها من أن أنظمة الفرامل منخفضة التآكل قد تستخدم مواد أكثر سمية.
ومع ذلك، اختارت بعض الشركات المصنعة تجاوز المتطلبات التنظيمية. مجموعة فرامل Greentell من الشركة المصنعة الإيطالية Brembo خالية من النحاس والكوبالت والنيكل.
تستخدم Greentell تقنية تسمى ترسيب المعادن بالليزر، والتي تستخدم شعاع ليزر عالي الطاقة لإذابة مادة (مثل مسحوق المعادن) وترسيبها في طبقات على السطح.
يوضح فابيانو كارميناتي، رئيس تطوير قرص الفرامل في Brembo، أن الشركة اختارت ترسيب المعادن بالليزر لمنتج الفرامل المتميز هذا لأنه يقدم أفضل النتائج من حيث تقليل الانبعاثات وتجربة القيادة.
تفيد Brembo أن Greentell تقلل انبعاثات PM10 بنسبة تتراوح تقريبًا من 60٪ إلى 90٪ في الاختبارات المعملية، اعتمادًا على السيارة ونظام الفرملة الأصلي الخاص بها.
تقدم شركة تصنيع قطع غيار السيارات Tenneco أيضًا منتجات فرامل خالية من النحاس ومنخفضة الانبعاثات. وفقًا للشركة، فإن وسادات فرامل Fuse + الخاصة بها، والتي تشتمل على مادة احتكاك جديدة، قللت انبعاثات PM10 بنسبة 60٪ في الاختبارات الداخلية.
تساهم هذه الوسادات أيضًا في تقليل الضوضاء، وهو جانب يميل سائقو السيارات الكهربائية إلى ملاحظته بشكل أكبر، مثل الفرامل الصاخبة.
فيما يتعلق بالمواد الأخرى، تقدر EIT Urban Mobility أن استبدال أقراص الحديد الزهر الرمادي بأقراص مركبة من ألياف الكربون والسيراميك يقلل انبعاثات PM10 بنسبة 81٪.
يمكن أيضًا تركيب مرشحات الجسيمات لالتقاط غبار الفرامل. ومع ذلك، يشير السيد كوينوت إلى أن الصيانة المنتظمة للمرشح قد تشكل عبئًا على مالكي المركبات. ويضيف أنه “إذا لم تقم بصيانة المرشح، فستذهب الانبعاثات إلى الغلاف الجوي”.
قد تشهد فرامل الأسطوانة أيضًا انتعاشًا بسبب Euro 7. في فرامل الأسطوانة، يتم توليد الاحتكاك عن طريق أحذية الفرامل التي تضغط على الجزء الداخلي من الأسطوانة الدوارة. كما يوضح السيد كوينوت، “إنها تبقي كل شيء داخل الأسطوانة”، وبالتالي تحتوي على الجسيمات.
لاحظت Tenneco أن الانخفاض السريع السابق في الطلب على فرامل الأسطوانة في سوق ما بعد البيع للسيارات قد تباطأ.
وفقًا لـ EIT Urban Mobility، تنتج فرامل الأسطوانة تآكلًا أقل بنسبة 23٪ تقريبًا من فرامل القرص، والتي تتضمن قرصًا دوارًا ووسادات فرامل. ومع ذلك، كانت فرامل الأسطوانة تاريخيًا أقل متانة من فرامل القرص، خاصة في ظل ظروف الحرارة العالية.
يقترح السيد كوينوت أنه مع أنظمة الفرامل منخفضة الانبعاثات، قد يلاحظ السائقون في النهاية تراكمًا أقل لغبار الفرامل على حواف عجلاتهم.
في غضون ذلك، قد يواجه صانعو السيارات تكاليف أعلى لمكونات الفرامل. ستحتاج الشركات إلى معالجة النفقات الإضافية للبحث والتطوير والمواد المختلفة وأنظمة الاختبار الجديدة المحتملة لضمان الامتثال التنظيمي.
قد تكون المركبات الفاخرة والمتميزة مجهزة بالفعل بأنظمة فرامل منخفضة الانبعاثات، وهي أكثر تكلفة. ستوسع لوائح الاتحاد الأوروبي استخدام هذه الأنظمة ليشمل السيارات ذات الأسعار المعقولة.
ومع ذلك، قد يختلف الوضع في المناطق التي لا توجد بها قيود على الانبعاثات غير الناتجة عن العادم، مثل المملكة المتحدة.
يلاحظ السيد جيبونز، المقيم في مانشستر بإنجلترا، أنه من خلال تجربته، فإن تسعة من كل عشرة عملاء غير مهتمين بالتأثيرات الصحية أو البيئية لغبار الفرامل والقضايا المماثلة الأخرى.
بالنظر إلى ارتفاع تكلفة المعيشة، “الأمر يتعلق بكلمة واحدة، وهي المال”.
على صعيد إيجابي، يجب أن يساهم تقليل انبعاثات الفرامل في تحسين جودة الهواء. ومع ذلك، يؤكد خبراء التنقل أن هذا ليس سوى حل محدود للعواقب الصحية والبيئية الأوسع للسيارات، بما في ذلك السيارات الكهربائية.
تؤكد السيدة دياز “أعتقد أنه من الجيد أن هناك دعوة محددة وملموسة للعمل”. “إنه ضروري للغاية”. ومع ذلك، تشدد على أن التقدم الأكبر سيأتي من إعادة تنظيم المدن وتحويل أنماط النقل لتقليل القيادة بشكل عام.
في حين أن هذا النهج يمثل تحديًا سياسيًا أكبر من فرض قيود على انبعاثات الفرامل، تظل السيدة دياز متفائلة، مشيرة إلى القبول المتزايد والاستمتاع بالكتل الفائقة منخفضة حركة المرور بين سكان برشلونة .
“ستكون هناك مقاومة، ولكن في النهاية سيقدر الناس ويرحبون بوجود مدن أنظف يمكننا الاستمتاع بها.”
يأتي الإعلان في الوقت الذي تركز فيه شركة الطاقة العملاقة التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها أعمالها على الوقود الأحفوري.
أثارت العلامة التجارية التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها جدلاً بخطتها لتحويل نفسها إلى صانع سيارات كهربائية بالكامل.
صوت حوالي 3200 عامل يقومون ببناء طائرات مقاتلة من طراز F-15 وطائرات عسكرية أخرى لرفض صفقة العقد الأخيرة للشركة.
يقوم مشترو وبائعو منتجات التجميل الكورية الجنوبية بالتخزين مع طرح التعريفة الأمريكية بنسبة 15٪.
أدت سياسة ترامب التجارية المتقلبة إلى إحداث فوضى في الاقتصاد العالمي ورفعت بعض الأسعار الأمريكية.
“`