“`html
أحرز أوسكار بياستري فوزًا متقدمًا على لاندو نوريس ليضمن لفريق ماكلارين المركزين الأول والثاني في سباق جائزة بلجيكا الكبرى، مما عزز صدارته في بطولة السائقين بفارق 16 نقطة.
تتجه أنظار الفورمولا 1 الآن إلى المجر استعدادًا للجولة الرابعة عشرة من الموسم في نهاية الأسبوع المقبل، والتي تسبق العطلة الصيفية.
يتناول أندرو بنسون، مراسل بي بي سي سبورت للفورمولا 1، أحدث استفسارات المشجعين.
يسأل توم: في كلا السباقين هذا الأسبوع، بدا الأمر وكأنه من غير المناسب التأهل في مركز الانطلاق الأول بسبب الانزلاق الهوائي على هذا المسار المستقيم الطويل. هل هناك أي شيء يمكن القيام به في هذا المسار تحديدًا لضمان أن يكون مركز الانطلاق الأول ميزة بالفعل؟
صحيح أن أصحاب مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عانوا من فقدان الصدارة عند الاقتراب من منعطف ليه كومب خلال اللفة الافتتاحية، مما أثر فعليًا على نتائج سباقاتهم – أوسكار بياستري ضد ماكس فيرستابين في السباق السريع، ولاندو نوريس ضد بياستري في الجائزة الكبرى.
ومع ذلك، فقد تطورت هذه السيناريوهات في ظل ظروف مختلفة.
شهد السباق السريع انطلاقة ثابتة في ظروف جافة. نفذ بياستري انطلاقته بأكبر قدر ممكن من الفعالية، لكن فيرستابين، الذي كان يتبعه عن كثب عبر أو روج، استغل الانزلاق الهوائي لتجاوزه صعودًا.
كان بياستري قد توقع هذا الاحتمال قبل السباق، متأثرًا بتصميم المسار وتكوين القوة الضاغطة السفلية المنخفضة لفيرستابين، مما منحه ميزة على الخط المستقيم.
أصبح هذا التباين واضحًا خلال السباق السريع، حيث لم يتمكن بياستري، على الرغم من امتلاكه سيارة أسرع وميزة كبيرة في القطاع الأوسط، من تقليل الفارق بما يكفي لتحدي فيرستابين.
قدمت الجائزة الكبرى وضعًا مختلفًا. استلزمت الظروف الرطبة بداية متدحرجة، والتي كان من المفترض نظريًا أن تسهل على نوريس الحفاظ على صدارته.
ومع ذلك، أثيرت تساؤلات بشأن إعادة انطلاقته، كما أشار أندريا ستيلا، مدير فريق ماكلارين.
أولاً، بدأ نوريس إعادة الانطلاقة قبل الأوان، مما دفع بياستري إلى أن يحذو حذوه، وحرم نوريس من الصدارة على خط البداية، وهو ما كان سيكون مفيدًا.
لاحقًا، ارتكب نوريس خطأ في منعطف لا سورسي، مما مكن بياستري من الاقتراب، وحول نوريس بشكل فعال إلى هدف سهل. ثم ضمن بياستري التجاوز من خلال اجتياز أو روج بأكبر قدر ممكن من العدوانية – متجاوزًا مستوى راحة نوريس.
كما اعترف نوريس، “أوسكار استحق ذلك”.
ومع ذلك، ليس من المؤكد أن صاحب مركز الانطلاق الأول سيتخلى عن الصدارة في سبا في منعطف ليه كومب، كما يتضح من احتفاظ تشارلز ليكليرك الناجح بها في العام الماضي. تعتمد النتيجة على الظروف المحددة.
فيما يتعلق بمفهوم مركز الانطلاق الأول، فإنه يهدف إلى مكافأة السائق على أدائه في التصفيات ولكنه لا يضمن حقًا متأصلًا في القيادة بعد اللفة الأولى.
وبالتالي، فإن تغيير التصميم التاريخي والساحر والصعب لسبا غير مبرر. مثل هذا التغيير سيكون غير مرغوب فيه.
أرسل لنا سؤالك لمراسل الفورمولا 1 أندرو بنسون
يسأل هارج: يجب أن تكون السلامة وستظل دائمًا ذات أهمية قصوى في الفورمولا 1، ولكن هل تشعر أن الاتحاد الدولي للسيارات بحاجة إلى إعادة معايرة كيفية إدارة ظروف السباق الرطب؟ هل تعتقد أن نهج الاتحاد الدولي للسيارات المفرط في التحفظ يعيق سائقي الفورمولا 1 حقًا من إظهار قدراتهم في القيادة في جميع الأحوال الجوية؟
في أعقاب سباق جائزة بلجيكا الكبرى، كان هناك شعور بأن مدير السباق قد مارس حذرًا مفرطًا في تحديد وقت بدء السباق.
أعرب ماكس فيرستابين عن اعتقاده بأنه كان من الممكن أن يبدأ السباق في الموعد المحدد في تمام الساعة 3 مساءً بالتوقيت المحلي وأنه لم يكن من الضروري رفع العلم الأحمر إذا سُمح للسيارات بإجراء لفات إضافية لإزالة المياه من المسار.
ومع ذلك، كان لدى فيرستابين مصلحة راسخة، حيث قام ريد بول بتعديل سيارته لتضمين قوة ضاغطة سفلية أكبر من سيارات ماكلارين وفيراري ليكليرك، وتوقع هطول الأمطار تحديدًا.
وافق لويس هاميلتون، مشيرًا إلى أنه كان من الممكن أن يبدأ السباق في وقت أقرب، حتى بعد التأخير.
ومع ذلك، أقر جميع السائقين بأنهم طلبوا سابقًا من مسؤولي السباق عدم بدء السباقات الرطبة قبل الأوان، في إشارة إلى حادث وقع في سيلفرستون.
خلال إعادة انطلاق سيارة الأمان في سيلفرستون، اصطدم إيساك هادجار من فريق ريسينغ بولز بالجزء الخلفي من سيارة كيمي أنتونيلي مرسيدس في منعطف كوبس بسبب ضعف الرؤية.
بالإضافة إلى ذلك، يجب مراعاة المخاطر الكامنة في سبا، بما في ذلك الحوادث المأساوية التي تعرض لها أنطوان هوبير في عام 2019 وديلانو فان تي هوفت في عام 2023 في سباقات الفئة الصغرى.
تحطمت السيارتان ثم عادتا إلى المسار، حيث اصطدمت بهما سيارات أخرى بسرعة عالية، مما أدى إلى إصابات قاتلة.
لاحظ بياستري بعد السباق: “ربما كان بإمكاننا القيام بلفة إحماء أقل. ولكن في المخطط الكبير للأمور، إذا كانت هذه لفة واحدة مبكرة جدًا، فهل تستحق ذلك؟ لا”.
يسأل إد: هل التراجع في أداء لويس هاميلتون ناتج عن بذل جهد كبير والتفكير الزائد في كل شيء في المؤسسة بأكملها؟ بالتأكيد هناك حد لما يمكن لشخص واحد القيام به؟
مثلت عطلة نهاية الأسبوع في سباق جائزة بلجيكا الكبرى للويس هاميلتون شذوذًا ضمن اتجاه حديث من التشجيع على الأداء.
بعد بداية صعبة للموسم، كان متوسط عجزه في التصفيات أمام زميله في الفريق تشارلز ليكليرك مجرد 0.05 ثانية منذ سباق جائزة ميامي الكبرى في مايو، متفوقًا على ليكليرك في ثلاث من السباقات الأربعة السابقة.
ومع ذلك، أقر هاميلتون بأن قيادته في كلتا جلستي التصفيات في سبا كانت “غير مقبولة”.
كانت هناك ظروف مخففة، بما في ذلك خصائص الكبح الجديدة في سيارته، والتي استخدمها ليكليرك منذ كندا، وإدخال فيراري نظام تعليق خلفي جديد لخفض السيارة.
فاجأت هذه التغييرات في سلوك السيارة هاميلتون عند الكبح بقوة لمنعطف موقف الحافلات خلال التصفيات السريعة.
كان لدى هاميلتون أيضًا مهندس بيانات جديد، وهو زميل سابق في مرسيدس، في نهاية الأسبوع.
أوضح هاميلتون: “ليس من السهل تبديل المهندسين في منتصف الموسم. إنه شخص أعرفه منذ سنوات. كان في الواقع في فريقي السابق معي. ولكن ليس في هذا المنصب. لذلك نحن نعتاد على بعضنا البعض. يجب أن نتعلم بسرعة فائقة”.
“التغييرات التي أجريناها فاجأتنا حقًا”.
كما أخطأ في تقدير حدود المسار في منعطف راديليون خلال تصفيات الجائزة الكبرى، مما أدى إلى إلغاء وقت اللفة الذي يضاهي وقت ليكليرك تقريبًا.
لم تكن هناك عوامل كامنة وراء هذه الأحداث.
يسأل جيف: إذا كان محرك ريد بول الجديد في العام المقبل أقل وضوحًا في الأداء ومن غير المرجح أن يكون في المقدمة في ذلك الموسم، فإلى متى سيبقى ماكس فيرستابين؟ متى سنكون قادرين على تكوين انطباع عما قد يكون محرك العام المقبل قادرًا على تقديمه له؟
أولاً، من المستحيل التأكد بشكل قاطع مما إذا كان محرك ريد بول لعام 2026 سيؤدي أداءً ضعيفًا.
تشير مصادر الصناعة إلى أن مرسيدس قد تمتلك ميزة طفيفة في أداء محرك الاحتراق الداخلي لعام 2026.
في حين أن الشركات المصنعة تعمل بشكل مستقل وتنكر أنها متخلفة، إلا أن المعلومات تتسرب عبر قنوات مختلفة.
ومع ذلك، فإن العام المقبل يمتد إلى ما هو أبعد من أداء محرك الاحتراق الداخلي. سيؤثر المكون الكهربائي، الذي يمثل حوالي 50٪ من إجمالي إنتاج الطاقة، والوقود المستدام الجديد أيضًا بشكل كبير على الأداء.
لن تصبح مستويات الأداء النسبية واضحة إلا في العام المقبل.
كما أن مستقبل مجموعة تصميم سيارات ريد بول بعد رحيل أدريان نيوي وتراجع أداء الفريق مؤخرًا يمثل أيضًا أوجه عدم يقين.
فيما يتعلق بمستقبل فيرستابين، فمن المرجح أنه سيبقى في ريد بول في عام 2026، حيث ورد أنه يفضل البقاء لأسباب مختلفة.
بالنظر إلى عدم اليقين المذكور أعلاه، فإن البقاء مع ريد بول يمثل القرار المنطقي. يسمح هذا النهج لفيرستابين بتقييم الوضع في عام 2026 وربما تسهيل المغادرة التعاقدية إذا واجه ريد بول صعوبات.
“`