عندما شرع جاريد في مسيرته المهنية في مجال النقل بالشاحنات قبل أكثر من عقدين من الزمن، لم يتخيل أبدًا أنه سيكون في جولة مع نجم موسيقى الريف، وينقل الغيتارات ومكبرات الصوت ومعدات المسرح الأساسية الأخرى.
“لقد حدث ذلك للتو – المكان المناسب، والوقت المناسب”، أوضح السائق الكندي، الذي يفضل عدم الكشف عن لقبه، من كابينة سيارته الشاهقة.
“لقد سجلت 5000 ميل في شهر ونصف، ولكن هناك المزيد من الاستراحات هذا العام.”
خلال فترة التوقف بين القيادة إلى العروض في نيو جيرسي ونيويورك وتورنتو وناشفيل، يستخدم جاريد جهاز كمبيوتر محمول وجهازًا لوحيًا وهاتفين ذكيين للبحث عن عمل إضافي، وهي عملية تم تمكينها بواسطة التكنولوجيا الجديدة.
ويشير إلى التباين مع أيامه الأولى في نقل الفاكهة والنبيذ.
“في ذلك الوقت، كان عليك أن تجد كابينة هاتف عمومي أثناء تواجدك على الطريق وتتصل بالجهات التي تتعامل معها، وكنت تعتمد على جهاز الاستدعاء.”
“الآن، ما عليك سوى تشغيل أجهزتك وتصفح الوظائف المتاحة. كل شيء رقمي، ويتم الدفع لك على الفور. إنه أفضل بكثير للأعمال.”
وقد تم دفع هذا التحول من خلال منصات “أوبر”، التي تربط سائقي الشاحنات رقميًا بالشركات التي تحتاج إلى نقل البضائع، مما يوازي تطبيق طلب سيارات الأجرة.
في حين أن جاريد يعترف بالراحة المتزايدة، إلا أنه يشير إلى أنها أدت إلى ضغط الأجور.
“خلال فترة كوفيد، كان المتوسط 3 دولارات (2.24 جنيه إسترليني) لكل ميل؛ واليوم، تدفع بعض الشحنات من تورنتو إلى لوس أنجلوس 1.10 دولار لكل ميل.”
كما أنه يستشهد بارتفاع تكلفة الوقود كعامل مهم.
في كندا، ظهرت ثماني منصات رئيسية، بما في ذلك Uber Freight، لرقمنة سوق الشحن.
على غرار نموذج تطبيق سيارات الأجرة، فإنهم يستفيدون من سوق مجزأ تهيمن عليه الشركات الصغيرة. تشير بيانات عام 2023 إلى أن أكثر من 80% من شركات النقل بالشاحنات والشحن في كندا توظف أقل من خمسة أشخاص.
أعرب كريستوفر مونيت من Teamsters Canada، وهو اتحاد العمال الكندي الذي يمثل أكثر من 130,000 عضو، بما في ذلك سائقي الشاحنات، عن “مخاوف عميقة بشأن الجهود المبذولة لـ ‘أوبر’ قطاع النقل بالشاحنات” لبي بي سي.
“لقد ظلت الأجور في كندا راكدة إلى حد كبير على مدى السنوات الـ 25 الماضية، ويهدد صعود العمل المؤقت بتفاقم الوضع”، كما قال، مضيفًا أن “شركات النقل الكبيرة، التي غالبًا ما تكون منظمة في نقابات والتي تعمل بمسؤولية من خلال الاستثمار في السلامة والتدريب وظروف العمل اللائقة هي الأكثر عرضة للخطر.”
“لا يحتاج سائقو الشاحنات إلى تطبيق آخر. نحن بحاجة إلى حماية أقوى وشيكات رواتب أكبر.”
عند الاتصال بـ Uber Freight، لم تتناول الشركة مباشرة قضية الأجور والأسعار.
وبدلاً من ذلك، قال متحدث باسم الشركة: “تم بناء المرونة والشفافية والاختيار مباشرة في منصتنا.”
“يمكن لشركات النقل البحث عن شحنات بناءً على تفضيلاتهم، مثل المسار ونوع المعدات والسلع والجدول الزمني، إما الحجز على الفور بسعر مدرج أو تقديم عرض لسعر يتماشى بشكل أفضل مع احتياجاتهم.”
في صناعة النقل بالشاحنات، يشير المسار إلى طريق يتم السفر عليه بانتظام.
وأضاف المتحدث: “تستخدم منصتنا أيضًا بيانات السوق في الوقت الفعلي والتوصيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي لمساعدة شركات النقل على تحقيق أقصى استفادة من وقتهم على الطريق.”
تعد Freightera، التي يقع مقرها في فانكوفر، مزودًا رائدًا لخدمات النقل بالشاحنات الرقمية في كندا.
التقى المؤسس المشارك إريك بيكويت بي وأنا مطل على ميناء المدينة المترامي الأطراف، حيث تحرك الرافعات البرتقالية الشاهقة حاويات ملونة زاهية على خلفية من الجبال المغطاة بالثلوج.
عندما أطلق الشركة في عام 2014، لم تكن هناك تطبيقات نقل بالشاحنات للشركات الكندية.
تتيح الخدمة التي طورها للسائقين والعملاء البحث في 20 مليار طريق منتظم لنقل البضائع، وهي عملية يقول إنها تستغرق “خمس أو 10 ثوانٍ” فقط.
ويؤكد على أن Freightera، على عكس المنصات الأخرى، لا تحدد الأسعار.
“في Freightera، تحدد شركات النقل أسعارها الخاصة. نسألهم عما يحتاجون إليه ليكونوا بصحة جيدة ومربحين في كل مسار، وهم يحددون السعر.”
يعتقد السيد بيكويت أن الخدمة قد أفادت صناعة النقل بالشاحنات. قبل خدمات مثل خدمته، كان العثور على عمل أو حتى أفضل طريق بمثابة “العثور على إبرة في كومة قش”، كما أوضح رئيس Freightera.
“تقدر شركات النقل حقًا طلب Freightera الموثوق به للخدمة، والذي نما كل عام باستمرار، طوال فترة كوفيد، والتضخم الذي أعقب ذلك، والرائدة الحالية في الشحن، وهي واحدة من أكبر حالات التباطؤ الجارية في الشحن”، كما قال.
تقوم الشركة الآن بتطوير الذكاء الاصطناعي لتسريع الحجوزات المعقدة: “البحث في المستندات الصاخبة والفوضوية والمطبوعات الدقيقة والقواعد غير المتسقة – أشياء مثل الأوراق المفقودة أو الرسوم غير المتوقعة أو مشكلة في التوجيه يمكن أن تعطل التسليم.”
يتصور السيد بيكويت أيضًا صناعة شحن آلية بالكامل “بعد 40 عامًا من الآن”، حيث يتحكم الذكاء الاصطناعي في الشحن العالمي.
“تخصيص البضائع تلقائيًا للشبكات ذات القدرة الأقل والسماح بالشفافية الكاملة والتتبع وحتى التداول أثناء السفر.”
تستخدم خدمات النقل بالشاحنات الرقمية في جميع أنحاء العالم.
تعتمد كينيا بشكل كبير على الشحن البري واعتنقت التكنولوجيا الجديدة.
قال جان كلود هوماوو، المؤسس المشارك لأكبر منصة شحن رقمية في إفريقيا، LORI: “يتم نقل أكثر من 75% من الشحن الداخلي عن طريق البر، وفي كثير من الحالات، يكون هذا هو وسيلة النقل الوحيدة المتاحة.”
منذ إطلاقها في عام 2016، وسعت LORI شبكتها إلى 20,000 شاحنة. وهي لا تمتلك أي مركبات ولكنها تديرها رقميًا، بهدف منع الشاحنات من الجلوس في وضع الخمول أو العودة إلى ديارها فارغة.
ويشير إلى أنه “هناك طرق معينة مثل مومباسا إلى كامبالا في أوغندا، حيث قمنا بتحميل الكثير من الشاحنات لدرجة أن سعر حمولة شاحنة كاملة قد انخفض.”
إذا كان سائقو الشاحنات يجدون عملًا يتطلب قيادة أقل حولها بدون شحنة، فيجب عليهم استخدام كمية أقل من الوقود.
يمكن أن يساعد ذلك في تقليل مساهمة الصناعة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2).
يمثل النقل بالشاحنات أكثر من نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون داخل النقل المتعلق بالتجارة، وفقًا لتقرير ماكينزي لعام 2022.
السيد بيكويت مقتنع بأن التكنولوجيا مثل تقنيته هي الحل.
ويضيف: “إنها ببساطة أكثر كفاءة في استخدام الطاقة وفعالية من حيث التكلفة.”
في حين أن أحد أشكال الذكاء الاصطناعي قد يساعد السائقين في العثور على عمل، إلا أن شكلًا آخر قد يحل محلهم في النهاية.
في أبريل، انطلقت شاحنة تجارية ذاتية القيادة تديرها شركة Aurora للتكنولوجيا ومقرها الولايات المتحدة على طريق سريع أمريكي لأول مرة.
في الصين، تجري حاليًا اختبارات أساطيل من الشاحنات ذاتية القيادة على الطرق حول البلاد.
يوضح السيد بيكويت من Freightera: “التكنولوجيا موجودة. إنها مجرد مسألة ما إذا كنا نثق بها ليتم إطلاقها على الطرق. ومن الواضح أن هناك عقبات بيروقراطية وإجراءات معقدة تعترض الطريق.”
بالنسبة لسائق الشاحنة جاريد، ومع ذلك، يظل الشحن ذاتي القيادة احتمالًا بعيدًا.
“لقد كان النقل موجودًا منذ مئات السنين. لن ينتهي الأمر بقلق الناس بشأن الشاحنات ذاتية القيادة؛ هذا لن يحدث في أي وقت قريب.”
ستغطي حافلة النقل المكوكية الكهربائية ذاتية القيادة طريقًا بطول ميل واحد للمسافرين والسياح.
انتقد النشطاء القرار الذي اتخذ بسبب انخفاض أعداد الركاب.
يتلقى قطار Elizabeth line والترام وسيارات الأجرة من بين الخدمات تصميمًا خاصًا.
توقف العمل بالعبّارة التي تربط Waterside و Southampton منذ ما يقرب من عام.
يُنصح الأشخاص الذين يسافرون بين Gloucester و Severn Tunnel Junction بالتخطيط مسبقًا.