Jared, tır şoförlüğü kariyerine yirmi yıldan uzun zaman önce başladığında, bir country müzik yıldızıyla turnede olacağını, gitarları, amplifikatörleri ve diğer önemli sahne ekipmanlarını taşıyacağını asla hayal etmemişti.
Soyadını açıklamayı tercih etmeyen Kanadalı sürücü, devasa aracının kabininden “Öyle oldu işte, doğru yer, doğru zaman,” diye açıklıyor.
“Bir buçuk ayda 8.000 kilometre yol katettim, ama bu yıl daha fazla mola var.”
Jared, New Jersey, New York, Toronto ve Nashville’deki gösterilere giderken oluşan boş zamanlarında, yeni teknoloji sayesinde bir dizüstü bilgisayar, tablet ve iki akıllı telefon kullanarak ek iş taraması yapıyor.
Eskiden meyve ve şarap taşıdığı günlerle arasındaki farkı belirtiyor.
“O zamanlar yolda bir ankesörlü telefon bulup irtibat kişilerini aramanız gerekiyordu ve bir çağrı cihazına güveniyordunuz.”
“Şimdi, sadece cihazlarınızı açıp mevcut işlere göz atıyorsunuz. Her şey dijital ve anında ödeme alıyorsunuz. İş için önemli ölçüde daha iyi.”
Bu değişim, tıpkı araç çağırma uygulamasına benzer şekilde, kamyoncuları taşınması gereken yükü olan şirketlerle dijital olarak buluşturan “Uberleşmiş” platformlardan kaynaklandı.
Jared, artan kolaylığı kabul etmekle birlikte, bunun ücretlerde sıkışmaya yol açtığına dikkat çekiyor.
“Covid sırasında ortalama mil başına 3 dolardı (2,24 £); bugün Toronto’dan Los Angeles’a bazı yükler mil başına 1,10 dolar ödüyor.”
Ayrıca artan yakıt maliyetini önemli bir faktör olarak gösteriyor.
Kanada’da, Uber Freight dahil olmak üzere sekiz büyük platform, yük piyasasını dijitalleştirmek için ortaya çıktı.
Taksi uygulaması modeline benzer şekilde, daha küçük oyuncuların hakim olduğu parçalı bir pazardan yararlanıyorlar. 2023 verileri, Kanada’daki nakliye ve yük firmalarının %80’inden fazlasının beşten az kişi çalıştırdığını gösteriyor.
Kamyoncular da dahil olmak üzere 130.000’den fazla üyeyi temsil eden Kanada Sendikası Teamsters Canada’dan Christopher Monette, BBC’ye “nakliye sektörünü ‘Uberleştirme’ çabalarıyla ilgili derin endişelerini” dile getirdi.
“Kanada’daki ücretler son 25 yıldır büyük ölçüde durağanlaştı ve gig tarzı işlerin yükselişi durumu daha da kötüleştirmekle tehdit ediyor,” diye savundu ve “güvenliğe, eğitime ve iyi çalışma koşullarına yatırım yaparak sorumlu bir şekilde faaliyet gösteren daha büyük, genellikle sendikalı taşıyıcılar en büyük risk altında” diye ekledi.
“Kamyoncuların başka bir uygulamaya ihtiyacı yok. Daha güçlü korumalara ve daha büyük maaş çeklerine ihtiyacımız var.”
Uber Freight ile iletişime geçildiğinde, ücretler ve fiyatlar konusuna doğrudan değinmedi.
Bunun yerine, bir sözcü “Esneklik, şeffaflık ve seçim doğrudan platformumuza yerleştirilmiştir,” dedi.
“Taşıyıcılar, şerit, ekipman türü, emtia ve program gibi tercihlerine göre yük arayabilir ve listelenen bir fiyattan anında rezervasyon yapabilir veya ihtiyaçlarına daha uygun bir oran için teklif gönderebilir.”
Nakliye sektöründe şerit, düzenli olarak seyahat edilen bir rotayı ifade eder.
Sözcü, “Platformumuz ayrıca, taşıyıcıların yolda geçirdikleri zamandan en iyi şekilde yararlanmalarına yardımcı olmak için gerçek zamanlı pazar verilerini ve yapay zeka destekli önerileri kullanır,” diye ekledi.
Vancouver merkezli Freightera, Kanada’da önde gelen bir dijital nakliye hizmeti sağlayıcısıdır.
Kurucu ortak Eric Beckwitt, karla kaplı dağların fonunda parlak renkli konteynerleri hareket ettiren devasa turuncu vinçlerin bulunduğu şehrin geniş limanına bakan bir yerde benimle buluştu.
Şirketi 2014 yılında kurduğunda, Kanadalı şirketler için hiçbir nakliye uygulaması yoktu.
Geliştirdiği hizmet, sürücülerin ve müşterilerin yük taşımak için 20 milyar düzenli rota aramasını sağlıyor ve bunun sadece “beş veya 10 saniye” sürdüğünü söylüyor.
Diğer platformlardan farklı olarak Freightera’nın fiyat belirlemediğini vurguluyor.
“Freightera’da taşıyıcılar kendi fiyatlarını belirler. Her şeritte sağlıklı ve karlı olmak için neye ihtiyaçları olduğunu soruyoruz ve fiyatı onlar belirliyor.”
Bay Beckwitt, hizmetin nakliye sektörüne fayda sağladığına inanıyor. Onun gibi hizmetlerden önce, iş bulmak ve hatta en iyi rotayı bulmak “samanlıkta iğne aramak gibiydi,” diye açıklıyor Freightera’nın patronu.
“Taşıyıcılar, Covid, sonrasındaki enflasyon ve mevcut yük durgunluğu, yani en büyük devam eden yük düşüşlerinden biri boyunca sürekli olarak her yıl büyüyen Freightera’nın güvenilir hizmet talebini gerçekten takdir ediyor,” dedi.
Şirket şimdi karmaşık rezervasyonları hızlandırmak için yapay zeka geliştiriyor: “Gürültülü, dağınık belgelerde, küçük yazılarda ve tutarsız kurallarda arama yapmak – eksik evraklar, beklenmedik ücretler veya teslimatı aksatabilecek bir yönlendirme sorunu gibi şeyler.”
Bay Beckwitt ayrıca “40 yıl sonra” tamamen otomatikleştirilmiş bir yük endüstrisi öngörüyor; burada yapay zeka küresel yükü kontrol edecek.
“Kargoyu otomatik olarak en düşük kapasiteye sahip ağlara atamak ve seyahat halindeyken bile tam şeffaflık, izleme ve hatta ticaret olanağı sağlamak.”
Dijital nakliye hizmetleri dünya çapında kullanılıyor.
Kenya, kara yolu taşımacılığına büyük ölçüde güveniyor ve yeni teknolojiyi benimsedi.
Afrika’nın en büyük dijitalleştirilmiş yük platformu LORI’nin kurucu ortağı Jean-Claude Homawoo, “İç yük taşımacılığının %75’inden fazlası kara yoluyla yapılıyor ve çoğu durumda mevcut tek ulaşım şekli bu,” dedi.
LORI, 2016’daki lansmanından bu yana ağını 20.000 kamyona çıkardı. Herhangi bir araca sahip değil, ancak kamyonların boşta kalmasını veya eve boş dönmesini önlemek amacıyla bunları dijital olarak yönetiyor.
“Mombasa’dan Uganda’daki Kampala’ya gibi bazı rotalar var; bu rotalarda o kadar çok kamyon yükledik ki, tam bir kamyon yükünün fiyatı düştü,” diye belirtiyor.
Kamyoncular kargo olmadan daha az sürüş gerektiren işler buluyorlarsa, daha az yakıt kullanıyor olmalılar.
Bu, sektörün karbondioksit (CO2) emisyonlarına katkısını azaltmaya yardımcı olabilir.
2022 McKinsey raporuna göre, nakliye, ticaretle ilgili taşımacılıktaki CO2 emisyonlarının yarısından fazlasını oluşturuyor.
Bay Beckwitt, kendisininki gibi teknolojinin çözüm olduğuna ikna olmuş durumda.
“Çok daha enerji verimli ve maliyet açısından verimli,” diye ekliyor.
Bir tür yapay zeka sürücülerin iş bulmasına yardımcı olurken, bir diğeri sonunda onların yerini alabilir.
Nisan ayında, ABD merkezli teknoloji firması Aurora tarafından işletilen ticari bir sürücüsüz kamyon ilk kez bir Amerikan otoyoluna çıktı.
Çin’de ise, ülke çapındaki rotalarda sürücüsüz kamyon filoları şu anda test ediliyor.
Freightera’dan Bay Beckwitt, “Teknoloji var,” diye açıklıyor. “Sadece yollarda serbest bırakılmasına güvenip güvenmeyeceğimiz meselesi. Ve açıkçası bürokratik engeller ve kırtasiyecilik var.”
Ancak kamyoncu Jared için, kendi kendine giden yük hala uzak bir ihtimal.
“Taşımacılık yüzlerce yıldır var. İnsanların kendi kendine giden kamyonlar hakkında endişelenmesiyle sona ermeyecek; bu yakın zamanda olmayacak.”
Sürücüsüz elektrikli servis otobüsü, banliyöler ve turistler için 1,6 kilometrelik bir rotayı kapsayacak.
Kampanyacılar, düşük yolcu sayıları nedeniyle alınan kararı eleştirdi.
Elizabeth hattı treni, tramvay ve taksi, özel bir tasarıma sahip hizmetler arasında yer alıyor.
Waterside ve Southampton’ı birbirine bağlayan feribot yaklaşık bir yıldır hizmet dışı.
Gloucester ve Severn Tunnel Junction arasında seyahat edenlerin önceden plan yapmaları tavsiye ediliyor.