Formula 1’de geçen haftanın en önemli başlığı, Christian Horner’ın Red Bull tarafından takım patronluğu görevinden alınmasıydı.
Horner, 2005’teki kuruluşundan bu yana Red Bull takımının başındaydı ve onları sekiz sürücü şampiyonluğu ve altı yapımcılar şampiyonluğuna taşıdı.
9 Temmuz’da yayınlanan bir açıklamada şöyle denildi: “Red Bull, Christian Horner’ı bugünden itibaren geçerli olmak üzere operasyonel sorumluluklarından almıştır.”
Yerine, kardeş takımları Racing Bulls’tan terfi eden Laurent Mekies, Red Bull Racing’in takım patronu ve CEO’su olarak atandı.
BBC Sport F1 muhabiri Andrew Benson, bu gelişmelerle ilgili acil soruları ele alıyor.
Christian Horner’ın Red Bull içindeki gelecekteki rolü ne olacak? Red Bull’un açıklaması, operasyonel görevlerinden alınmasını belirtiyor, ancak tamamen ilişiğinin kesilmesini değil. – Mike
Başlamak için, Red Bull’un resmi açıklamalarını açıklığa kavuşturalım.
Red Bull, “Christian Horner’ı operasyonel sorumluluklarından aldığını” bildirdi.
Horner’ın iş durumuyla ilgili başka bir açıklama yapılmadı. Horner’ın kendisi de Red Bull personeline veda konuşmasında konuya değinerek şunları söyledi: “Şirkette çalışmaya devam edeceğim, ancak operasyonel görevler devredilecek.”
Ancak bu, Horner’ın Red Bull’da gelecekte bir rol sürdüreceği anlamına gelmiyor. Horner’ın Red Bull ile olan ilişkisi sona erdi.
F1 takımının takım patronu ve CEO’su olarak görevden alındı ve bir kıdem tazminatı anlaşması sonuçlandırıldıktan sonra, resmi iş sözleşmesi de sona erecek.
Anlaşmanın sonuçlandırılması zaman alabilirken, Horner’ın Red Bull ile sahip olduğu tüm bağlantılar veya etki etkili bir şekilde kesildi.
Verstappen kampının Red Bull içindeki etkisi hakkında önemli tartışmalar var. Bir yarış sürücüsünün babası olan ve şirket bordrosunda olmayan Jos Verstappen, operasyonlarında nasıl böyle bir etki elde etti? – Neil
Jos Verstappen’ın Red Bull ile ilişkisi, yalnızca Max Verstappen’ın babası ve dört kez dünya şampiyonunun kariyeri için karar alma grubunun önemli bir üyesi olmasıyla ilgilidir; bu gruba Max, Jos ve menajerleri Raymond Vermeulen dahildir.
Ancak Jos Verstappen, Red Bull’un Horner’ı F1 takım patronu olarak görevden alma kararına dahil olmadı.
Karar, Red Bull’un kurumsal projeler ve yatırımlar CEO’su Oliver Mintzlaff tarafından, Tay çoğunluk hissedarı Chalerm Yoovidhya’nın desteğiyle alındı. Babasının %49 hissesini miras alan merhum ortak sahibi Dietrich Mateschitz’in oğlu Mark Mateschitz de girdi sağladı.
Yoovidhya, geçen yılın Şubat ayında cinsel taciz ve zorlayıcı, kontrolcü davranış iddialarında bulunan bir kadın çalışanın ardından Horner’ı korumak için daha önce müdahale etmişti. Red Bull, her ikisi de iddiaları reddeden iki iç soruşturma yürüttü.
Yoovidhya ve Mintzlaff, Jos Verstappen’ın Horner’a karşı düşmanlık beslediğini ve onun devam eden liderliğinin takım için zararlı olacağına inandığını en az 18 aydır biliyorlardı.
Ancak bu, Horner’ın görevden alınmasının birincil nedeni değildi. Mintzlaff ve Mateschitz’in çekincelerine ek olarak, Yoovidhya’nın desteğini kaybetmesi nedeniyle görevden alındı. Bu destek değişikliğinin, yaklaşık beş ila altı hafta önce Dubai’de Red Bull liderliğinin bir toplantısından sonra meydana geldiği bildirildi.
Kesin ayrıntılar ve gerekçe belirsizliğini koruyor, ancak birden fazla faktörün katkıda bulunduğu görülüyor.
Horner’ın, nihai kontrolü arayan birine özgü olarak, Red Bull’un üst düzey yönetiminin görüşlerine meydan okuduğu bildirildi.
Takımın performansı düşmüştü ve Horner’ın sorunu çözmek için bir stratejisi olduğuna dair hiçbir belirti yoktu. Birkaç üst düzey personel de ayrılmıştı. Ayrıca, çözülmemiş cinsel taciz iddiaları önemli bir sorun olmaya devam ediyor.
Özetle, Mintzlaff bir değişikliğin gerekli olduğuna karar vermiş gibi görünüyor ve Yoovidhya artık Horner’ı korumaya istekli değildi.
Christian Horner’ın Red Bull takım patronu olarak son yarışı, 6 Temmuz’daki Silverstone’daki İngiliz Grand Prix’siydi.
[İcra danışmanı] Flavio Briatore ile yakın arkadaşlığı göz önüne alındığında, Christian Horner’ın Alpine’e takım patronu olarak katılacağına inanıyor musunuz? – Carol
Horner’ın Red Bull’dan ayrılmasının ardından, birkaç F1 takımı için oldukça arzu edilen bir aday olacağına dair spekülasyonlar yapıldı.
Alpine bir olasılık olarak belirtildi, ancak yakın zamanda Steve Nielsen’i genel müdür olarak atadılar—etkili bir şekilde takım patronu—Eylül ayında görevine başlayacak.
Ferrari de önerildi, ayrıca Horner’ın %20’lik bir hissenin satışa sunulduğu bildirilen Alpine ile ortak sahip olarak geri dönme potansiyeli de var.
Ancak, Horner bazıların düşündüğü kadar cazip bir seçenek mi?
Red Bull’da oldukça başarılı bir takım patronuydu, görev süresi boyunca takımı sekiz sürücü şampiyonluğuna, altı yapımcı şampiyonluğuna ve 124 grand prix zaferine taşıdı.
Horner’ın liderliğinde Red Bull, rakiplerini genellikle alt eden çeviklik ve stratejik saldırganlık sergiledi.
Ancak, onu işe almayı düşünen herhangi bir takım, bu faydaları, Red Bull’un onu görevden alma kararında rol oynayan potansiyel dezavantajlara karşı tartmalıdır.
İlk olarak, Horner tipik olarak tam kontrol ister. Ancak, bu özerklik düzeyi, takımı daha büyük bir kuruluşun parçası olan bir takım patronu için mümkün değildir.
Örneğin, Alpine’de nihayetinde Renault’nun yönetim kuruluna karşı sorumlu olacaktır. Ferrari’de, başkan John Elkann ve CEO Benedetto Vigna’ya rapor verecektir. Nihai yetki onlarda olacaktır, Horner’da değil. Bunu kabul edebilir mi?
Ek olarak, modern F1’de tek bir liderin hala etkili olup olmadığı sorusu var.
CEO Zak Brown’ın ticari yönlere odaklanırken, Andrea Stella’nın takımın operasyonlarından sorumlu takım patronu olarak görev yaptığı McLaren’in başarısını düşünün.
Horner, tüm bu sorumlulukları ve daha fazlasını kendisi yönetmeyi hedefliyordu.
Ayrıca, Red Bull’un performansı Horner’ın liderliğinde açıkça düşmüştü.
Horner liderliğindeki, tasarım şefi Adrian Newey’siz bir Red Bull takımı geçmişte olduğu kadar zorlu olmadı.
Son olarak, Horner’a yönelik iddialar hala çözülmedi.
Red Bull onu iki iç soruşturmada aklamış olsa da, harici bir çözüm bulunamadı. Bu konu çözülene kadar, Horner’ı işe alan herhangi bir şirket önemli bir itibar riski alacaktır.
Horner gittikten sonra Verstappen’ın Red Bull’da kalma olasılığı daha mı yüksek?
Horner’ın Red Bull’daki düşüşü: Ne olduğunu ve nedenini biliyoruz
1993’te Silverstone’a yaptığım ilk geziden beri uzun zamandır bir Sauber hayranı olarak, takımın son dönemdeki gelişmiş performansına ve Nico Hulkenberg’in uzun zamandır beklenen podyum finişine hangi faktörler katkıda bulundu? – Andrew
Bu soru iki bölümden oluşuyor: Sauber’in artan rekabet gücü ve Hulkenberg’in performansı.
İlk olarak, araba. Sauber, İspanya, Avusturya ve İngiliz Grand Prix’lerinde yükseltmeler tanıttı.
Temel yükseltme, daha geniş bir koşul aralığında yere basma kuvveti oluşturmak için tasarlanan İspanya’daki yeni bir zemindi. Bu zemin, Avusturya ve Silverstone’da çeşitli ön ve arka kanat ayarlamalarıyla birlikte daha da iyileştirildi.
Hulkenberg, İspanya’da dokuzuncu sırada bitirmek için olağanüstü bir sürüş yaptı ve ardından etkileyici bir beşincilik elde etmek için geç güvenlik aracıdan sonra yeni yumuşak lastiklerden yararlandı.
Silverstone’daki olağanüstü üçüncülüğü—ilk podyumu—değişen koşullarda en uygun zamanlarda doğru lastik seçimlerini yapmaktan kaynaklandı.
İspanya’dan bu yana, Sauber en yüksek puanı alan dördüncü takım ve Hulkenberg en iyi puanı alan altıncı sürücü oldu. Sauber, yapımcılar şampiyonasında altıncı sıraya yükseldi.
Jonathan Wheatley’nin Red Bull’dan takım patronu olarak katılmasından bu yana, önemli ölçüde daha iyi pit stoplar gibi yarış operasyonlarındaki iyileştirmeler de elde edildi.
Audi’nin 2026’da F1’e fabrika girişi için temel olarak Sauber’i satın aldığını duyurmasından bu yana ilk kez, takım gerçek bir umut göstermeye başladı.
Hulkenberg’in ilk podyumu ‘duygusal hız treni’
Horner, Red Bull takım patronluğundan kovuldu
Silverstone’daki yağmur, bir güvenlik aracını haklı çıkaracak kadar şiddetliydi, ancak kimse ıslak lastikleri kullanmayı tercih etmedi. Islak lastiklerle ilgili sorunlar nelerdir ve Pirelli bunları ele almak için ne yapacak? – Tim
Yıllardır Pirelli’nin aşırı ıslak lastikleri, yalnızca bir güvenlik aracı arkasında kullanıma uygun ‘güvenlik aracı lastikleri’ olarak kabul edildi.
Bunun nedeni, aşırı ıslak lastiklerin özellikle etkili olmaması, ara lastiklerin ise daha üstün olmasıydı. Sonuç olarak, sürücüler ara lastikleri mümkün olan en kısa sürede kullanmayı tercih ettiler, çünkü neredeyse tüm koşullarda daha hızlıydılar.
Ancak Pirelli, bu yıl için aşırı ıslak lastikleri revize etti ve bu da çok daha gelişmiş bir ürünle sonuçlandı.
Bu iyileştirmelere rağmen, ara lastikler her zaman daha çok yönlü oldukları için tercih edilecektir, çünkü hem şiddetli yağmurda hem de neredeyse kuru koşullarda kullanılabilirler.
Islak lastikler çok ıslak koşullarda daha fazla tutuş sağlayabilirken, ara lastiklerin daha fazla esnekliği, Silverstone’da olduğu gibi koşullar değişken olduğunda her zaman avantajlı olacaktır.
F1 muhabiri Andrew Benson’a sorunuzu gönderin