«`html
Farer orollari bosh vaziri, Shetlend iqtisodiy o’sishni rag’batlantirishi va orol jamoalarini jonlantirishi mumkin, deb hisoblaydi. Buning uchun uning mamlakatining eski paromlarni suv osti tunnellari bilan almashtirish strategiyasini o’zlashtirish kerak.
Shetlend orollari kengashi arxipelagning to’rtta chekka orolini, jumladan, Buyuk Britaniyaning eng shimoliy aholi yashaydigan oroli Unstni bog’laydigan tunnellarni qurish rejalashtirilayotganini e’lon qildi.
«Farer orollarida infratuzilmaga sarmoya kiritish o’zini oqlaydigan investitsiya ekanligini angladik», dedi Aksel Yoxannesen BBC Newsga.
Shetlend orollari kengashi ko’p million funt sterlinglik loyiha qarz olish orqali moliyalashtirilishini kutmoqda, to’lov daromadlari hisobidan qaytarilishni ta’minlaydi, bu esa boshqa Shotlandiya orollari uchun yangi transport modelini yaratishi mumkin.
Tanqidchilarning ta’kidlashicha, Shotlandiya siyosatchilari yillar davomida tunnellarni muhokama qilishgan, Farer orollari esa Atlantika okeaniga deyarli 200 mil uzoqlikda bo’lishiga qaramay, ularni muvaffaqiyatli amalga oshirishgan.
«Bu umidsizlikka sabab bo’ladi», dedi Shotlandiyada deyarli 700 kishini ish bilan ta’minlaydigan, taxminan 300 nafari Shetlendda joylashgan Scottish Sea Farms losos ishlab chiqaruvchi kompaniyasidan Anne Anderson.
Orol zanjiri Shotlandiya lososining barcha ishlab chiqarishining to’rtdan bir qismini tashkil etadi – Buyuk Britaniyaning eng qimmatli oziq-ovqat eksporti, 2024-yilda 844 million funt sterlinglik xalqaro sotuvga erishdi.
«O’n yil oldin Shotlandiya lososi global bozorning 10 foizini egallagan edi. Bugungi kunda biz besh foizga yaqinlashmoqdamiz», dedi Anderson xonim, buning sababini qisman davlat infratuzilmasiga yetarli investitsiya kiritilmaganligi bilan izohladi.
U Buyuk Britaniya Farer orollaridan ilhom olishi kerakligini ta’kidlaydi.
«Ularning muvaffaqiyatli strategiyalarini aniqlang, ularni takrorlang va jarayonni tezlashtiring», deb undadi Anderson xonim.
Farer orollarida tunnel qurilishi 1960-yillarga borib taqaladi.
Daniya suvereniteti ostidagi o’zini o’zi boshqaradigan 18 oroldan iborat mamlakat 23 ta tunnel, jumladan to’rtta suv osti tunneli bilan o’zaro bog’langan.
Qurilish ishlari davom etmoqda.
Eng ta’sirli joyi Streymoy orolini Eysturoy orolidagi fyorddagi ikkita nuqta bilan bog’laydigan 11,4 km uzunlikdagi tunneldir.
U dunyodagi yagona suv osti aylanma yo’liga ega.
Dengiz sathidan 187 m chuqurlikda joylashgan bo’lib, poytaxt Tórshavn va ikkinchi yirik shahar Klaksvik o’rtasidagi sayohat vaqtini ikki baravarga qisqartirdi.
Tórshavnning gavjum portiga qarab turgan o’t-tomli ofisidan so’zlagan Yoxannesen, tunnellarning taxminan 54 000 aholiga ega arxipelagda aholi va iqtisodiy o’sishga yordam berganini aytdi, Shetlendda esa 23 000.
«Gap ambitsiyada», dedi Farer tunnel loyihasida qatnashgan tunnel quruvchi Endi Sloan.
Uning qo’shimcha qilishicha, orollar fidoyilik va qat’iyatlilik orqali Shimoliy Atlantika arxipelagini bog’lashda kashshof bo’lgan.
«Ular ajoyib infratuzilmani yaratishdi», dedi COWI muhandislik firmasi ijrochi vitse-prezidenti Sloan janob.
COWI hozirda Shetlend orollari kengashiga tunnel qurilishining texnik va moliyaviy jihatlari bo’yicha maslahat bermoqda.
Farer tunnellari burg’ulash va portlatish usuli yordamida qurilgan, bunda burg’ulangan tog’ jinslariga portlovchi moddalar joylashtiriladi va qoldiqlari olib tashlanadi, bu usul Shotlandiyada ham qo’llanilishi mumkin, deb hisoblaydi Sloan janob.
«Shetlend, shubhasiz, bu orollarning yutuqlarini takrorlashi mumkin», deb qo’shimcha qildi u.
Farer orollari universiteti tarix va ijtimoiy fanlar fakulteti dekani professor Erika Anne Xeyfild tunnellarning sezilarli afzalliklarini tasdiqladi.
«Odamlar kichik jamoalarda yashab, rivojlanishlari mumkin», ayni paytda orol hayotida to’liq ishtirok etib, Tórshavndagi «markaziy mehnat bozoriga» qatnashlari mumkin, deb tushuntirdi u.
«Uzoq muddatda, demografiya va ijtimoiy barqarorlik nuqtai nazaridan, ko’plab orol aholisi buni zarur deb hisoblashadi», deb qo’shimcha qildi professor Xeyfild.
Biroq, u ayrim tunnellarning narxi atrofidagi bahslarni tan oldi, ba’zi Farer orolliklari ularning maktablar va kasalxonalarga investitsiyalar hisobidan qurilayotganini ta’kidlashmoqda.
Shetlendning asosiy shahri Lervik Tórshavnga Edinburgdan ko’ra yaqinroq, Kopengagenga esa Londondan yaqinroq bo’lishi mumkin. Shunga qaramay, tunnellarni yoqlovchilar orollarning uzoq bir chekka emas, balki yetarli infratuzilmaga ega bo’lmagan rivojlangan iqtisodiyot ekanligini ta’kidlamoqda.
Shimoliy dengiz va Atlantika okeani tutashgan joyda joylashgan 100 ta oroldan iborat arxipelagda Buyuk Britaniyaning yagona kosmodromi va gullab-yashnagan baliq ovlash sanoati mavjud.
«Biz Shetlendda Angliya, Shimoliy Irlandiya va Uelsdagiga qaraganda ko’proq baliq tutamiz», dedi kengash rahbari Emma Makdonald.
«Tunnellar juda katta o’zgarishlarga olib kelishi mumkin», deb davom etdi u.
Makdonald qo’shimcha qildi: «Biz ushbu imkoniyatdan juda xursandmiz».
20-asrda neft va gaz bumining Shetlendga farovonlik olib keldi. Biroq, orollar o’shandan beri qayta tiklanadigan energiyaga o’tishni qo’llab-quvvatladilar va Buyuk Britaniyaning eng samarali quruqlikdagi shamol fermasi joylashgan.
«Shetlend Shotlandiya va butun Buyuk Britaniya uchun juda muhim», dedi Makdonald xonim.
Kengash to’rtta orol – Unst, Yell, Bressay va Whalsayga tunnellarni qurish bo’yicha £990,000 funt sterlinglik texnik-iqtisodiy asoslash tadqiqotini tasdiqladi.
Taxminiy qurilish qiymati hali e’lon qilinmagan.
«Tunnellar haqiqatan ham ushbu orolni biznes uchun ochadi», dedi Unstdagi Saxavord kosmodromining tashqi aloqalar bo’yicha menejeri Elizabet Jonson.
Uning qo’shimcha qilishicha, ular «orolning iqtisodiy hayotiyligini oshiradi».
Shotlandiya ham, Buyuk Britaniya ham hukumatlari Shetlend tunnellarini moliyalashtirishni taklif qilmaganligi sababli, Farerning to’lovlar orqali qaytariladigan qarz olish moliyalashtirish modeli qabul qilinishi mumkin.
«Menimcha, odamlar to’lovlar zarur ekanligini tushunishadi va menimcha, odamlar buni tushunishadi», dedi Makdonald xonim.
Uning qo’shimcha qilishicha, «Ular allaqachon paromlarga chiqish uchun to’lashlari kerak».
Hozirda kengash to’qqizta orolga parom xizmatlarini ko’rsatadi, har yili 12 ta kemada taxminan 750 000 yo’lovchini tashiladi, bu esa yiliga 23 million funt sterlingga tushadi.
Parkning o’rtacha yoshi 31,5 yoshni tashkil etadi, xarajatlar so’nggi o’n yillikda sezilarli darajada oshdi va ba’zi yo’nalishlar transport vositalari uchun joylarga bo’lgan talabni qondirish uchun kurashmoqda.
Shotlandiya hukumatiga tegishli Caledonian MacBrayne tomonidan Shotlandiyaning g’arbiy sohilida faoliyat yurituvchi Hebridean va Clyde paromlari ham eskirgan va muammolar girdobida qolgan.
Sloan janobning fikricha, tunnellarning Shimoliy orollar kabi g’arbiy sohil uchun ham ishonchli transport aloqalarini ta’minlashi mumkin.
«Ochiqchasiga aytganda, uni Shetlendda takrorlash mumkin va nafaqat Shetlendda, balki Shotlandiyaning boshqa joylarida ham».
Sloan janobning ta’kidlashicha, to’lovlar eng maqbul moliyalashtirish variantini anglatadi.
Skye ko’prigidagi to’lovlar 2004-yilda to’lovni to’lamaslik bo’yicha uzoq davom etgan kampaniyadan so’ng bekor qilindi va Forth va Tay avtomobil ko’priklarida 2008-yilda bekor qilindi.
Biroq, Saxavord kosmodromidan Jonson xonim Shetlandiyaliklar moliyaviy jihatdan hissa qo’shishga tayyor bo’lishlarini kutmoqda.
«Men bilan gaplashganlarning hech biri to’lovlarga qarshi bo’lmaydi deb o’ylayman», dedi u.
Shetlendda tunnellarga qarshi uyushgan muxolifat bo’lmasa-da, ba’zi mahalliy aholi o’ziga xos orol identifikatoriga potentsial ta’siri haqida xavotir bildirishmoqda.
Pat Burns Britaniya orollaridagi eng shimoliy do’kon, Unstdagi The Final Checkoutni boshqaradi.
Dastlab, u tunnellarning afzalliklariga ishonmagan, ularning orol hayotining mohiyatini o’zgartirishidan qo’rqqan.
«Menga A nuqtadan B nuqtaga borishdagi qiyinchiliklar yoqadi», deb tushuntirdi u.
Biroq, ko’p yillar davomida do’koniga yetkazib beriladigan mahsulotlarni yomon ob-havo buzishi va to’liq band qilingan paromlar tufayli sayyohlar qaytarib yuborilganini ko’rganidan so’ng, uning nuqtai nazari o’zgardi.
«Avvalroq men bu haqda biroz ishonchsiz edim», dedi u, «lekin hozir Unst tunnel olmasa, bu qiyinchilik juda katta bo’lishini tushundim».
Ishlab chiquvchi maslahatlashuvni boshladi va sayt taxminan £2,5 million stavka hissa qo’shishini aytdi.
Deputat partiyalararo qo‘llab-quvvatlangandan so‘ng yangi yo‘l rejalari yakunlanishini so‘rab ma’muriyatga murojaat qildi.
Ota Kristofer Vuds avtobus yo’nalishini o’zgartirish tufayli aholining kurashlari haqida video yaratdi.
Loyihaning iqtisodiy foydasi £555 million va £634 millionni tashkil etishi mumkin, deb da’vo qilmoqda kengash rahbari.
Bleyk Stivensonning aytishicha, «quruvchilar blokerlar» hikoyasi odamlarning «qo’llab-quvvatlashini» buzmoqda.
«`