“`html
يقترح رئيس وزراء جزر فارو أن جزر شتلاند يمكن أن تحفز النمو الاقتصادي وتنشط المجتمعات الجزيرة من خلال محاكاة استراتيجية بلاده في استبدال العبارات القديمة بأنفاق تحت سطح البحر.
أعلن مجلس جزر شتلاند أنه بصدد تطوير خطط لإنشاء أنفاق تربط أربعًا من الجزر النائية التابعة للأرخبيل، بما في ذلك أونست، وهي الجزيرة المأهولة الأقصى شمالًا في المملكة المتحدة.
صرح أكسل جوهانسين لـ “بي بي سي نيوز”: “لقد تعلمنا في جزر فارو أن الاستثمار في البنية التحتية هو استثمار سليم”.
يتوقع مجلس جزر شتلاند أن يتم تمويل المشروع الذي تبلغ تكلفته عدة ملايين من الجنيهات الإسترلينية من خلال الاقتراض، مع تسهيل السداد عن طريق عائدات الرسوم، مما قد يؤسس نموذج نقل جديدًا للجزر الاسكتلندية الأخرى.
يجادل النقاد بأن السياسيين الاسكتلنديين أمضوا سنوات في مناقشة الأنفاق، بينما قامت جزر فارو، التي تقع على بعد 200 ميل أخرى في المحيط الأطلسي، بتنفيذها بنجاح.
علقت آن أندرسون من شركة “Scottish Sea Farms”، وهي شركة لإنتاج سمك السلمون توظف ما يقرب من 700 شخص في اسكتلندا، مع حوالي 300 في شتلاند: “إنه أمر محبط”.
تمثل سلسلة الجزر ربع إنتاج سمك السلمون الاسكتلندي – أغلى صادرات المواد الغذائية في المملكة المتحدة، حيث حققت مبيعات دولية بقيمة 844 مليون جنيه إسترليني في عام 2024.
لاحظت السيدة أندرسون: “قبل عقد من الزمان، كان سمك السلمون الاسكتلندي يمثل 10 بالمائة من حصة السوق العالمية. اليوم، نقترب من خمسة بالمائة”، معزية هذا الانخفاض، جزئيًا، إلى عدم كفاية الاستثمار في البنية التحتية العامة.
إنها تدعو إلى أن تستلهم المملكة المتحدة من جزر فارو.
حثت السيدة أندرسون: “حددوا استراتيجياتهم الناجحة، وكرروها، وعجلوا العملية”.
يعود تاريخ بناء الأنفاق في جزر فارو إلى الستينيات.
ترتبط الجزر الـ 18 التي تشكل الدولة ذاتية الحكم تحت السيادة الدنماركية بـ 23 نفقًا، بما في ذلك أربعة أنفاق تحت سطح البحر.
يجري المزيد من الإنشاءات.
الأكثر إثارة للإعجاب هو نفق بطول 11.4 كيلومترًا يربط جزيرة ستريموي بنقطتين على مضيق بحري في جزيرة إيستوروي.
يتميز بدوار تحت سطح البحر الوحيد في العالم.
يصل إلى عمق 187 مترًا تحت مستوى سطح البحر، وقد قلل وقت السفر إلى النصف بين العاصمة، توشهافن، وثاني أكبر مدينة، كلاكسفيك.
متحدثًا من مكتبه ذي السقف العشبي المطل على ميناء توشهافن الصاخب، صرح يوهانسين بأن الأنفاق قد سهلت النمو السكاني والاقتصادي في الأرخبيل، الذي يضم حوالي 54000 نسمة، مقارنة بـ 23000 في شتلاند.
صرح آندي سلون، وهو باني أنفاق شاركت شركته في مشروع نفق فارويزي: “إنها مسألة طموح”.
وأضاف أن الجزر رائدة في ربط أرخبيل في شمال المحيط الأطلسي من خلال التفاني والمثابرة.
قال السيد سلون، نائب الرئيس التنفيذي لشركة الهندسة COWI: “لقد قدموا قطعة رائعة من البنية التحتية”.
تقدم COWI حاليًا المشورة لمجلس جزر شتلاند بشأن الجوانب الفنية والمالية لبناء الأنفاق.
تم بناء أنفاق فارويزي باستخدام تقنية الحفر والتفجير، حيث يتم وضع المتفجرات في الصخور المحفورة وإزالة الحطام، وهي طريقة يعتقد السيد سلون أنه يمكن تطبيقها أيضًا في اسكتلندا.
وأضاف: “يمكن لشتلاند بلا شك تكرار إنجازات هذه الجزر”.
أكدت البروفيسورة إريكا آن هايفيلد، عميدة كلية التاريخ والعلوم الاجتماعية في جامعة جزر فارو، الفوائد الكبيرة للأنفاق.
أوضحت قائلة: “يمكن للناس أن يقيموا ويزدهروا في مجتمعات أصغر” بينما يشاركون بشكل كامل في الحياة الجزيرة ويسافرون إلى “سوق العمل المركزي” في توشهافن.
وأضافت البروفيسورة هايفيلد: “على المدى الطويل، فيما يتعلق بالتركيبة السكانية والاستدامة الاجتماعية، يعتقد العديد من سكان الجزر أنه أمر ضروري”.
ومع ذلك، أقرت بالجدل الدائر حول تكلفة بعض الأنفاق، حيث يجادل بعض الفارويين بأنها تُبنى على حساب الاستثمارات في المدارس والمستشفيات.
قد تكون مدينة ليرويك الرئيسية في شتلاند أقرب إلى توشهافن منها إلى إدنبرة، وأقرب إلى كوبنهاغن منها إلى لندن. ومع ذلك، يصر أنصار الأنفاق على أن الجزر ليست منطقة نائية متخلفة، بل هي اقتصاد متقدم يعيقه عدم كفاية البنية التحتية.
يفتخر أرخبيل الجزر المكون من 100 جزيرة، والواقع عند التقاء بحر الشمال والمحيط الأطلسي، بالميناء الفضائي الوحيد في المملكة المتحدة وصناعة صيد مزدهرة.
صرحت إيما ماكدونالد، زعيمة المجلس: “نهبط المزيد من الأسماك في شتلاند أكثر من إنجلترا وأيرلندا الشمالية وويلز مجتمعة”.
وتابعت قائلة: “يمكن للأنفاق أن تكون تحويلية بشكل لا يصدق”.
وأضافت ماكدونالد: “نحن متحمسون حقًا بشأن هذه الفرصة”.
جلب ازدهار النفط والغاز في القرن العشرين الرخاء إلى شتلاند. ومع ذلك، تبنت الجزر منذ ذلك الحين الانتقال إلى الطاقة المتجددة وهي موطن أكثر مزارع الرياح البرية إنتاجية في المملكة المتحدة.
صرحت ماكدونالد: “شتلاند جزء لا يتجزأ من اسكتلندا والمملكة المتحدة الأوسع”.
أذن المجلس بإجراء دراسة جدوى بقيمة 990 ألف جنيه إسترليني لإنشاء أنفاق لأربع جزر – أونست، ييل، بريسساي، وويلساي.
لم يتم الكشف بعد عن تقدير لتكلفة البناء.
قالت إليزابيث جونسون، مديرة الشؤون الخارجية في ميناء ساكسافورد الفضائي في أونست: “ستفتح الأنفاق هذه الجزيرة حقًا أمام الشركات”.
وأضافت أنها “ستعزز الجدوى الاقتصادية للجزيرة”.
مع عدم تقديم الحكومتين الاسكتلندية ولا البريطانية لتمويل أنفاق شتلاند، فمن المرجح أن يتم اعتماد نموذج التمويل الفارويزي للاقتراض الذي يتم سداده من خلال الرسوم.
قالت ماكدونالد: “أعتقد أن الناس يدركون أن هناك على الأرجح حاجة إلى تحصيل الرسوم، وأعتقد أن الناس يفهمون ذلك”.
وأضافت: “عليهم بالفعل أن يدفعوا للذهاب على متن العبارات”.
يدير المجلس حاليًا خدمات العبارات إلى تسع جزر، وينقل حوالي 750 ألف مسافر سنويًا على متن 12 سفينة بتكلفة 23 مليون جنيه إسترليني سنويًا.
يبلغ متوسط عمر الأسطول 31.5 عامًا، وقد ارتفعت التكاليف بشكل كبير في العقد الماضي، وتكافح بعض الطرق لتلبية الطلب على أماكن المركبات.
العبارات الهبريدية والكلايدية، التي تعمل قبالة الساحل الغربي لاسكتلندا من قبل شركة “Caledonian MacBrayne” المملوكة للحكومة الاسكتلندية، تتقدم أيضًا في العمر وقد ابتليت بالمشاكل.
يعتقد السيد سلون أن الأنفاق يمكن أن توفر روابط نقل أكثر موثوقية للساحل الغربي وكذلك الجزر الشمالية.
“بصراحة، يمكن تكرارها في شتلاند، وليس فقط شتلاند، ولكن ربما في أماكن أخرى في اسكتلندا.”
يتفق السيد سلون على أن الرسوم تمثل خيار التمويل الأكثر جدوى.
تم إلغاء الرسوم على جسر سكاي في عام 2004 بعد حملة مطولة لعدم الدفع وتم إلغاؤها على جسري فورث وتي للطرق في عام 2008.
ومع ذلك، تتوقع السيدة جونسون من ميناء ساكسافورد الفضائي أن يكون سكان شتلاند على استعداد للمساهمة مالياً.
صرحت قائلة: “لا أعتقد أن أي شخص تحدثت إليه سيكون ضد الرسوم”.
في حين لا توجد معارضة منظمة للأنفاق في شتلاند، يعرب بعض السكان المحليين عن مخاوفهم بشأن التأثير المحتمل على الهوية الفريدة للجزيرة.
تدير بات بيرنز أقصى متجر شمالي في الجزر البريطانية، وهو “The Final Checkout” في أونست.
في البداية، لم تكن مقتنعة بمزايا الأنفاق، خوفًا من أنها ستغير جوهر الحياة الجزيرة.
أوضحت قائلة: “أنا أستمتع بتحديات التنقل من النقطة أ إلى النقطة ب”.
ومع ذلك، بعد سنوات من القلق بشأن سوء الأحوال الجوية التي تعطل الإمدادات إلى متجرها ومشاهدة السياح الذين تم رفضهم بسبب حجز العبارات بالكامل، تغير منظورها.
قالت: “كنت غير متأكدة بعض الشيء بشأن ذلك من قبل، ولكنني أدرك الآن أنه إذا لم تحصل أونست على نفق، فسيكون التحدي كبيرًا جدًا”.
أطلق المطور استشارة ويقول إن الموقع سيساهم بحوالي 2.5 مليون جنيه إسترليني في المعدلات.
يدعو أحد أعضاء البرلمان إدارة إلى وضع اللمسات الأخيرة على خطط لطريق جديد بعد دعم من جميع الأحزاب.
أنشأ الأب كريستوفر وودز مقطع فيديو لمعاناة السكان بسبب تغيير مسار الحافلة.
يمكن أن يولد المشروع فوائد اقتصادية تتراوح بين 555 مليون جنيه إسترليني و 634 مليون جنيه إسترليني، وفقًا لزعيم المجلس.
يقول بليك ستيفنسون إن “رواية البنائين ضد الحواجز” تضع الناس في “وضع دفاعي”.
“`