جائزة بريطانيا الكبرى
المكان: سيلفرستون المواعيد: 4-6 يوليو بداية السباق: 15:00 بتوقيت جرينتش يوم الأحد
التغطية: تعليق مباشر على التدريبات والتأهيل على راديو بي بي سي 5 سبورتس إكسترا 2 مع السباق على راديو بي بي سي 5 لايف؛ تحديثات نصية مباشرة على موقع وتطبيق بي بي سي سبورت
تصدر لاندو نوريس زميله في الفريق أوسكار بياستري ليحقق مكلارين المركزين الأول والثاني للمرة الرابعة هذا الموسم، بعد معركة طوال السباق في النمسا.
تصل الفورمولا 1 الآن إلى المملكة المتحدة للجولة 12 في جائزة بريطانيا الكبرى في نهاية هذا الأسبوع.
يجيب أندرو بنسون، مراسل بي بي سي سبورت لشؤون الفورمولا 1، على أسئلتكم قبل السباق في سيلفرستون.
هل من المتصور أن تستبدل مرسيدس جورج راسل بماكس فيرستابين لعام 2026؟ على الرغم من إنجازات ماكس كبطل عالمي متعدد، فإن إحضاره ليحل محل جورج سيكون قاسياً بشكل لا يصدق على سائق قدم أداءً لا تشوبه شائبة تقريباً حتى الآن هذا العام. – إيوان
نعم، هذا متصور. لقد لخصنا وضع مرسيدس في تقرير سابق.
كان من المعروف بالفعل أن توتو وولف، مدير فريق مرسيدس، كان من المحتمل أن يستكشف خياراته مع فيرستابين هذا الصيف – كما فعل العام الماضي. كشف راسل عن هذا الوضع قبل جائزة النمسا الكبرى، قائلاً إنه “من الطبيعي فقط أن تكون المحادثات مع أمثال فيرستابين جارية”.
لقد قدم راسل أداءً استثنائياً هذا الموسم. لكن فيرستابين يعتبر أفضل سائق في العالم. يتحدث وولف معه ومع إدارته لتحديد ما إذا كانت الصفقة ممكنة ومرغوبة من كلا الطرفين.
إذا كانت الإجابة بنعم، يجب على وولف أن يقرر من سيكون زميل فيرستابين في الفريق. من المحتمل أن يكون كيمي أنتونيللي، لخلق أفضل فريق متوازن.
العلاقات بين فيرستابين ورسل متوترة، مما يجعل من الصعب تخيل عملهما كزملاء في الفريق.
نعم، سيكون ذلك قاسياً على راسل – تماماً كما كان على كارلوس ساينز عندما قررت فيراري التوقيع مع لويس هاميلتون لعام 2025. لكن سيكون ذلك مفهوماً أيضاً من وجهة نظر مرسيدس.
أما بالنسبة لريد بول، فقد أكد كريستيان هورنر، مدير الفريق، أن فيرستابين لديه عقد حتى عام 2028.
“البقية”، كما قال هورنر، “كلها ضوضاء لا تأتي منه”.
ضوضاء، ربما، لكنها حقيقية.
فيرستابين ورسل ومرسيدس – ما هي العوامل المؤثرة؟
صور كلاسيكية لجائزة بريطانيا الكبرى عبر السنين
هل سيكون لدى لويس هاميلتون أي سلطة لتغيير الهيكل الهندسي من حوله في فيراري؟ يبدو أنه يتم تجاوزه استراتيجياً في كل سباق تقريباً، ونادراً جداً (في رأيه على الأقل) للأفضل. – أليكس
يثار هذا الموضوع بشكل متكرر فيما يتعلق بلويس هاميلتون وفيراري، وتحديداً التوتر المتصور بينه وبين مهندسه ريكاردو أدامي على الراديو.
لكن هاميلتون يرفض ذلك كلما سئل.
في إسبانيا الشهر الماضي، قال هاميلتون: “علاقتنا رائعة، لا توجد مشاكل. نحن نتعلم باستمرار المزيد والمزيد عن بعضنا البعض، ونتكيف مع الطريقة التي يحب كلانا العمل بها.
“لقد عمل مع الكثير من السائقين المختلفين من قبل. ليس لدينا أي مشاكل على الإطلاق.”
تتوقع منه أن يقول ذلك، ويتماشى مع ما تقوله فيراري والمطلعون وراء الكواليس.
يصف فريدريك فاسور، مدير الفريق، ما يتم بثه أحياناً من راديو الفريق بأنه الذهاب والإياب المعتاد بين السائق والمهندس.
يشعر هاميلتون أن رسائله يُنظر إليها بشكل مختلف عن رسائل السائقين الآخرين. لقد لاحظ كيف يبدو ماكس فيرستابين متذمراً مع ريد بول، لكن الناس لا يتفاعلون بنفس الطريقة.
فيما يتعلق بالوضع المحدد في النمسا، حيث أراد هاميلتون البقاء في الخارج لفترة أطول بدلاً من التوقف عندما طُلب منه ذلك، قال نائب مدير الفريق جيروم دامبروسيو إنه لا يوجد خلاف جوهري حول الاستراتيجية.
قال دامبروسيو: “كان الأمر يتعلق أكثر بالإعداد، لذلك البقاء بضع لفات أخرى. لا يوجد شيء خارج عن المألوف. حاولنا أن نفعل استراتيجيتنا المثلى، لتحسين وقت السباق الخاص بك. هذا ما فعلناه مع كلا السائقين.
“لم يكن هناك حافز لفعل أي شيء مختلف لأن سيارات مكلارين كانت متقدمة بوضوح وجورج متأخرًا تمامًا. لذلك فعلنا الاستراتيجية المثلى القياسية، وكان هذا أفضل شيء يمكن فعله.
“يسأل السائقون، ‘هل هذا هو الأفضل؟ هل يمكننا فعل شيء آخر؟’ إنهم متسابقون، إنهم سائقو الفورمولا 1. هذا ما يفعلونه. هذا ما يجب عليهم فعله. ورأيت لويس للتو ونظر إلى الأرقام وقال: ‘نعم، هذا ما كان منطقيًا.'”
سائق مكلارين الاحتياطي أليكس دان يحتل حاليًا المركز الثاني في بطولة الفورمولا 2
هل تعتقد أن أليكس دان سيحصل على مقعد في الفورمولا 1 الموسم المقبل وما هو إمكاناته؟ – رالف
وضع أليكس دان نفسه على رادار الفورمولا 1، من خلال أدائه القوي في الفورمولا 2 في موسمه الأول، وأدائه المتقن في التدريب الأول في النمسا مع مكلارين.
قال أندريا ستيلا، مدير الفريق، إن الأيرلندي كان “دقيقًا للغاية” عند القيام بعمل جمع البيانات، وفي جولات الأداء لاحقًا، “لم يكن أقل من مثير للإعجاب”.
أنهى دان، 19 عامًا، الجلسة متأخرًا بفارق 0.069 ثانية فقط عن سائق السباق أوسكار بياستري، على الرغم من أن وقته تم تسجيله لاحقًا في الجلسة عندما كان المسار أسرع.
السؤال هو، ماذا تفعل مكلارين به بعد ذلك؟
إذا لم يفز دان في الفورمولا 2، فيمكنه البقاء هناك لموسم آخر. إذا فاز في الفورمولا 2، فسيتعين عليه المضي قدمًا. ولكن إلى أين؟
ليس لدى مكلارين مقعد متاح في الفورمولا 1، ولا يوجد الكثير الذي يمكنه أن يشغله.
إن إعارته إلى فريق آخر هو خيار، لكن هذا معقد لأن الفرق ليست حريصة دائمًا على وجود سائق معار من منافس.
لدى مكلارين خيارات أخرى، مثل فريق إنديكار، حيث يمكن أن يذهب دان لبضع سنوات. ولكن إذا كان مساره النهائي هو الفورمولا 1، فقد لا يعتبر ذلك مرغوبًا فيه.
نظرًا لإمكانات دان الواضحة، فإن هذا ما يميل الناس في الفورمولا 1 إلى وصفه بأنه “مشكلة جيدة يجب حلها”.
‘أفضل يوم في حياتي’ – دان يقدم أداءً جيدًا في أول ظهور له في الفورمولا 1
كيف تتابع جائزة بريطانيا الكبرى على بي بي سي
ما هي فرص بقاء كاديلاك في الفورمولا 1؟ خاصة بالنظر إلى أنهم يبدأون من الصفر بدلاً من الاستحواذ على فريق قائم مثل أودي مع ساوبر. – آدم
كاديلاك، العلامة التجارية الفاخرة لشركة جنرال موتورز الأمريكية العملاقة للسيارات، تدخل الفورمولا 1 العام المقبل بفريق جديد، بالشراكة مع مجموعة الاستثمار الأمريكية TWG.
لقد أنشأوا فريقًا من الصفر وسيستخدمون محرك فيراري للعملاء حتى يصبح محرك GM المصمم خصيصًا جاهزًا. تم قبول GM من قبل FIA كمورد لوحدات الطاقة اعتبارًا من عام 2029.
أُتيحت الفرصة لوسائل الإعلام للقيام بجولة في موقع مصنع كاديلاك في سيلفرستون الأسبوع الماضي من قبل غرايم لاودون، مدير الفريق.
قال: “لن ترى هذا الفريق يبالغ في الوعود بأي شكل من الأشكال. لكننا نريد أن ننقل حقيقة أن الطموحات لا حدود لها حقًا، كما ينبغي أن تكون.”
قال لاودون، الذي عمل سابقًا في الفورمولا 1 مع مانور/ماروسيا، إن الفريق واقعي بشأن ما يمكنهم تحقيقه العام المقبل.
قال: “هل يمكنك أن تتخيل أنك تمتلك فريق فورمولا 1 لمدة 10 سنوات ثم يأتي فريق آخر ويهزمك؟ ستصاب بسكتة دماغية. ستكون منزعجًا جدًا.
“لذلك عليك أن تفترض أن أي فريق جديد قادم سيكون الأخير، وإلا، كما تعلم، ما الخطأ الذي حدث في مكان آخر؟ نحن نعلم مدى صعوبة الأمر.”
ينتشر الفريق حاليًا في ست وحدات في سيلفرستون. سيتم ترشيد هذا إلى أربع وحدات، بالإضافة إلى قاعدة TWG الجديدة الرئيسية التي يتم إنشاؤها في فيشرز، إنديانابوليس، ومن المقرر الانتهاء منها العام المقبل، ومصنع محركات GM في شارلوت، نورث كارولينا.
للتعامل مع هذا الإعداد المتباين، يقول لاودون إنهم طوروا “هيكل إدارة مسطح للغاية، يعتمد بشكل كبير على مشروع أبولو. نحن لا نضع رجلاً على سطح القمر، لكن يبدو الأمر كذلك في بعض الأحيان.”
وأضاف: “غالبًا ما توصف فرق السباق بمصطلحات عسكرية، منظمة في شكل هرم ولدى المرء شخص واحد في الأعلى. والهيكل العسكري النموذجي هو القيادة والسيطرة. لذلك أنت تصدر أوامر، يفعل الناس أشياء.
“عندما يكون متعدد المواقع مثل هذا، يصبح ذلك تحديًا هائلاً. لذلك بدلاً من ذلك، إنه هيكل مختلف حيث تكون السيطرة على المهمة بدلاً من القيادة والسيطرة.
“المهندسون قادرون على التحدث مباشرة مع بعضهم البعض. والشيء الذي يتم نقله إليهم بشدة هو المهمة نفسها.”
TWG و GM شركتان ضخمتان ويقولون إنهما فيهما على المدى الطويل. البقاء ليس هو السؤال حقًا. السؤال هو مدى نجاحهم وفي أي إطار زمني يكون ذلك هو المجهول أكثر.
أرسل لنا سؤالك إلى أندرو بنسون مراسل الفورمولا 1
لا يمكن تحميل التعليقات
لتحميل التعليقات، يجب عليك تمكين JavaScript في متصفحك