Послушайте, как Тео читает эту статью
Трагедия с Air India, в которой погибло по меньшей мере 270 человек, произошла с Boeing 787 Dreamliner, моделью, которую хвалили за инновационность и популярность. До этого инцидента он считался одним из самых безопасных самолетов в эксплуатации.
Причина крушения рейса 171, произошедшего всего через 30 секунд после взлета, остается под следствием. Власти восстановили данные бортового самописца и усердно работают над определением факторов, связанных с этим происшествием. Инцидент вновь привлек внимание к 787 Dreamliner, пионеру в области современных, топливно-эффективных самолетов.
До этого недавнего события 787 находился в эксплуатации почти полтора десятилетия без каких-либо крупных аварий или смертельных случаев. Boeing сообщает, что за это время он перевез более миллиарда пассажиров, и в настоящее время в эксплуатации находится более 1100 самолетов по всему миру.
Однако 787 также подвергался ряду вопросов контроля качества.
Информаторы, в том числе люди, работавшие над самолетом, выразили обеспокоенность по поводу стандартов производства. Появились утверждения о том, что потенциально дефектные самолеты были допущены к эксплуатации, и Boeing постоянно опровергает эти заявления.
В декабре 2009 года совершенно новый 787 поднялся в небо из аэропорта Пейн-Филд недалеко от Сиэтла, что стало кульминацией многолетних разработок и миллиардов долларов инвестиций.
Проект 787 был задуман в начале 2000-х годов, в период роста цен на нефть, что оказало значительное давление на авиакомпании из-за увеличения затрат на топливо. Boeing стремился создать самолет для дальних рейсов, который установил бы новые стандарты топливной эффективности.
«В конце 1990-х годов Boeing разрабатывал проект, известный как Sonic Cruiser», — объясняет историк авиации Шей Окли.
Sonic Cruiser первоначально задумывался как самолет, способный перевозить до 250 пассажиров на скоростях, близких к звуковым, с использованием передовых материалов и технологий. Основное внимание уделялось скорости и сокращению времени в пути, а не экономии топлива.
«Однако события 11 сентября оказали значительное влияние на мировую авиационную отрасль», — отмечает г-н Окли.
«Авиакомпании сообщили Boeing, что их приоритетом является топливно-эффективный, экономичный авиалайнер для дальних рейсов. Они искали самолет с аналогичной вместимостью Sonic Cruiser, но без акцента на высокую скорость».
Boeing отказался от своей первоначальной концепции и начал разработку 787, тем самым способствуя созданию новой бизнес-модели для авиакомпаний.
Вместо того, чтобы полагаться на большие самолеты для перевозки многочисленных пассажиров между крупными аэропортами-хабами, прежде чем пересаживать их на стыковочные рейсы, авиакомпании теперь могли эксплуатировать самолеты меньшего размера на прямых маршрутах между небольшими городами, что ранее было экономически нецелесообразно.
В то же время основной конкурент Boeing, Airbus, применил противоположный подход, разработав суперджамбо A380, предназначенный для максимального увеличения пассажировместимости на загруженных маршрутах между крупными международными аэропортами.
Оглядываясь назад, стратегия Boeing оказалась более эффективной. Производство A380 из-за его высокого расхода топлива было прекращено в 2021 году после того, как было произведено всего 251 самолет.
«Airbus верил в будущее гигантских хабов, где пассажиры неизменно будут пересаживаться во Франкфурте, Хитроу или Нарите», — объясняет авиационный аналитик Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory.
«Однако Boeing предвидел спрос на полеты из пункта в пункт, и их оценка в конечном итоге оказалась верной».
787 представлял собой значительный отход от традиционной конструкции самолетов. Это был первый коммерческий авиалайнер, построенный в основном из композитных материалов, таких как углеродное волокно, а не из алюминия, для снижения веса. Он также включал в себя передовую аэродинамику для минимизации сопротивления.
Кроме того, в 787 использовались высокоэффективные современные двигатели General Electric и Rolls Royce, а также заменены многочисленные механические и пневматические системы более легкими электрическими альтернативами.
Boeing утверждал, что эти инновации приведут к 20-процентному улучшению топливной эффективности по сравнению с его предшественником, Boeing 767. 787 также был спроектирован таким образом, чтобы быть значительно тише, с шумовым следом до 60% меньше, чем у предыдущих моделей.
Однако вскоре после ввода самолета в эксплуатацию возникли серьезные проблемы. В январе 2013 года литий-ионные батареи загорелись на 787, когда он стоял у выхода на посадку в международном аэропорту Логана в Бостоне.
Неделю спустя перегрев батарей вынудил другой 787 совершить аварийную посадку во время внутреннего рейса в Японии.
Впоследствии самолет был приостановлен по всему миру на несколько месяцев, пока Boeing разрабатывал решение.
С тех пор повседневная работа продвигается более гладко, но производство страдает от проблем. Аналитики предполагают, что эти проблемы могут быть частично связаны с решением Boeing создать новую сборочную линию для 787 в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, более чем в 2000 милях от своей штаб-квартиры в Сиэтле.
Это решение было мотивировано более низким уровнем членства в профсоюзах в регионе и щедрыми финансовыми стимулами со стороны штата.
«Были значительные проблемы с разработкой и производством», — отмечает г-н Абулафия, «особенно в связи с созданием первой производственной линии Boeing за пределами района Пьюджет-Саунд».
В 2019 году Boeing выявил первый в серии производственных дефектов, которые повлияли на посадку и выравнивание различных компонентов самолета. По мере выявления новых проблем компания расширяла свои расследования и обнаруживала новые проблемы.
Поставки были значительно нарушены, с полной приостановкой между маем 2021 года и июлем 2022 года, за которой последовала еще одна пауза в следующем году.
Однако самые потенциально разрушительные обвинения, касающиеся программы 787, исходят от нынешних и бывших сотрудников самой компании Boeing.
Среди наиболее известных был покойный Джон Барнетт, бывший менеджер по контролю качества на заводе 787 в Южной Каролине. Он утверждал, что давление с целью ускорить производство самолетов поставило под угрозу безопасность.
В интервью BBC в 2019 году г-н Барнетт заявил, что рабочие на заводе не соблюдали строгие процедуры, предназначенные для отслеживания компонентов на заводе, что потенциально приводило к потере дефектных деталей. Он также утверждал, что в некоторых случаях рабочие намеренно устанавливали некачественные детали из контейнеров для отходов на самолеты, чтобы избежать задержек производства.
Он также утверждал, что дефектные крепежные детали использовались для крепления палуб самолетов, образуя острые как бритва металлические осколки, которые накапливались под палубой в местах, содержащих обширную проводку самолета.
Эти претензии ранее были поданы в регулирующий орган США, Федеральное управление гражданской авиации (FAA), которое частично подтвердило их. После расследования FAA пришло к выводу, что с завода пропало не менее 53 «несоответствующих» деталей.
Проверка FAA также подтвердила наличие металлической стружки под полом нескольких самолетов.
Boeing заявил, что его совет директоров проанализировал этот вопрос и определил, что он «не представляет угрозы для безопасности полета», хотя крепежные детали впоследствии были переработаны. Позже компания заявила, что «полностью устранила выводы FAA относительно отслеживаемости деталей и приняла корректирующие меры для предотвращения повторения».
Г-н Барнетт по-прежнему был обеспокоен тем, что самолеты, уже находящиеся в эксплуатации, могут иметь скрытые дефекты, достаточно серьезные, чтобы вызвать крупную аварию. «Я считаю, что это всего лишь вопрос времени, когда с 787 произойдет что-то большое», — сказал он мне в 2019 году. «Я молюсь, чтобы я был неправ».
В начале 2024 года г-н Барнетт покончил жизнь самоубийством. В то время он давал показания по давнему иску о защите прав осведомителей против Boeing, утверждая, что компания подвергла его виктимизации в результате его обвинений. Boeing опроверг эти утверждения.
Многие обвинения г-на Барнетта перекликались с предыдущими заявлениями, сделанными другим бывшим менеджером по качеству на заводе, Синтией Китченс.
В 2011 году г-жа Китченс сообщила регулирующим органам, что некачественные детали намеренно удалялись из карантинных контейнеров и устанавливались на самолеты, чтобы поддерживать графики производства.
Г-жа Китченс, которая покинула Boeing в 2016 году, также утверждала, что сотрудникам было дано указание игнорировать некачественную работу и что дефектные жгуты проводов, содержащие металлические опилки в своих покрытиях, намеренно устанавливались на самолеты, создавая риск опасных коротких замыканий.
Boeing не ответил на эти конкретные обвинения, но заявляет, что г-жа Китченс ушла в отставку в 2016 году «после того, как ее уведомили о том, что ее переводят в план улучшения производительности». Компания также заявляет, что впоследствии она подала иск против Boeing, «предъявив претензии о дискриминации и возмездии, не связанные с какими-либо проблемами качества», который был отклонен.
Совсем недавно третий осведомитель, Сэм Салехпур, попал в заголовки газет, давая показания перед комитетом Сената в прошлом году.
Г-н Салехпур, нынешний сотрудник Boeing, заявил американским законодателям, что он выступил, потому что «проблемы безопасности, которые я наблюдал в Boeing, если их не решить, могут привести к катастрофическому отказу коммерческого самолета, что приведет к гибели сотен жизней».
Инженер по качеству заявил, что, работая над 787 в конце 2020 года, он стал свидетелем того, как компания ввела сокращения в сборочных процессах, чтобы ускорить производство и поставку самолетов. Эти сокращения, по его словам, «позволили использовать потенциально дефектные детали и дефектные установки во флотах 787».
Он также отметил, что на большинстве осмотренных им самолетов крошечные зазоры в стыках между секциями фюзеляжа не были должным образом устранены. Это, по его словам, означало, что эти стыки будут подвержены «преждевременному усталостному разрушению с течением времени» и создадут «чрезвычайно небезопасные условия для самолета» с «потенциально катастрофическими» последствиями.
Он предположил, что это может затронуть более 1000 самолетов, представляющих собой большинство парка 787.
Boeing настаивает на том, что «заявления о структурной целостности 787 неточны». Компания заявляет: «Затронутые вопросы были подвергнуты тщательному изучению под надзором Федерального управления гражданской авиации США. Этот анализ подтвердил, что самолет сохранит свою долговечность и срок службы в течение нескольких десятилетий, и эти вопросы не представляют никаких проблем с безопасностью».
Несомненно, в последние годы Boeing столкнулась со значительным вниманием к своей корпоративной культуре и стандартам производства. После двух несчастных случаев со смертельным исходом с участием ее самого продаваемого 737 Max и еще одного серьезного инцидента в прошлом году компанию неоднократно обвиняли в том, что она ставит прибыль выше безопасности пассажиров.
Это восприятие — то, что главный исполнительный директор Келли Ортберг, которая присоединилась к компании в прошлом году, активно работает над изменением, пересматривая внутренние процессы и сотрудничая с регулирующими органами в отношении всеобъемлющего плана безопасности и контроля качества.
Однако остается вопрос, не был ли 787 уже скомпрометирован прошлыми неудачами, что потенциально создает постоянные риски для безопасности.
Ричард Абулафия считает, что это не так. «После 16 лет эксплуатации, 1200 самолетов и более миллиарда перевезенных пассажиров до сих пор не было ни одного крушения», — отмечает он. «Это отличный показатель безопасности».
Он считает, что любые серьезные проблемы уже стали бы очевидными.
«Я действительно думаю, что проблемы с производством — это больше краткосрочная проблема», — говорит он. «В последние несколько лет наблюдался гораздо больший надзор за производством 787.
«Что касается старых самолетов, я думаю, что любые серьезные проблемы уже проявились бы».
Самолету Air India, который разбился в Ахмедабаде, было более 11 лет, он впервые полетел в 2013 году.
Однако Фонд авиационной безопасности, американская организация, созданная бывшим осведомителем Boeing Эдом Пирсоном, которая ранее резко критиковала компанию, заявляет, что у нее были опасения по поводу 787 до недавней аварии.
«Да, это был возможный риск для безопасности», — утверждает г-н Пирсон. «Мы отслеживаем отчеты об инцидентах, мы отслеживаем нормативные документы. Выходят директивы о летной годности, в которых описываются различные проблемы, и это заставляет задуматься».
Одной из таких проблем, по его мнению, является возможность протечки воды из кранов туалетов в отсеки с электрооборудованием. В прошлом году FAA предписало авиакомпаниям проводить регулярные проверки после сообщений о том, что утечки не выявляются на определенных моделях 787.
Однако г-н Пирсон подчеркивает, что причина недавней трагедии остается неизвестной и что крайне важно, чтобы расследование было проведено быстро, чтобы можно было решить любые проблемы, будь то с самолетом, авиакомпанией или где-либо еще.
На данный момент показатели безопасности 787 остаются высокими.
«Мы не знаем на данный момент, что вызвало крушение Air India», — говорит Скотт Гамильтон, управляющий директор авиационной консалтинговой фирмы Leeham Company.
«Но, исходя из того, что мы знаем о самолете, я бы без колебаний сел на борт 787».
Фотография вверху: Getty Images
BBC InDepth является местом на веб-сайте и в приложении для лучшего анализа, со свежими перспективами, которые бросают вызов предположениям, и углубленными репортажами о самых важных проблемах дня. И мы демонстрируем контент, заставляющий задуматься, из BBC Sounds и iPlayer. Вы можете отправить нам свой отзыв о разделе InDepth, нажав на кнопку ниже.
Владелец отеля говорит, что, несмотря на близость друг к другу, путешествовать между островами сложно.
Finistair начинает полеты из Франции на Нормандские острова в рамках летнего испытания.
Письмо с угрозами было увидено только на следующее утро после его отправки.
Даг Коллиер говорит, что «эмоциональный» визит осуществил его желание вернуться на прежнее место работы.
Aurigny заявляет, что получает два самолета от Skybus в рамках сделки.