Air Canada va Southwest aviakompaniyalarining yaqinda yo’lovchilarga ro’yxatdan o’tgan yuk uchun to’lov joriy qilishi tobora kuchayib borayotgan muammoni ta’kidlamoqda: qo’shimcha to’lovlarning, ko’pincha «axlat to’lovlari» deb ataladigan, narxining oshishi siyosatchilar va iste’molchilar himoyachilari orasida g’azabni kuchaytiradi. Shu bilan birga, samolyotga qo’l yuk sifatida olib kirish uchun yetarlicha kichik chamadonlar savdosi sezilarli darajada o’smoqda.
Boston-dan Torontonga sayohat qilgan Lauren Aleksandr qo’shimcha to’lovlarni «kulgili» deb atagan holda, noroziligini bildirdi. 24 yoshli qiz shunday tushuntirdi: «Bu hiyla-nayrangga o’xshaydi. Siz chiptani arzonroq deb o’ylab sotib olasiz, keyin chamadon uchun qo’shimcha 200 dollar (£148) to’lashga to’g’ri keladi.»
Bu to’lovdan qochish uchun xanım Aleksandr kichik orqa sumkasini tanladi. 27 yoshli Sage Riley bu fikrni takrorladi va BBCga shunday dedi: «Bu qimmatga tushishi mumkin.»
AQSh aviatsiya konsalting kompaniyasi IdeaWorksning Jay Sorensen aviakompaniyalar amaliyotida o’zgarishlarni qayd etadi. Ro’yxatdan o’tgan yuk, o’rindiq tanlash va ovqatlar bir paytlar standart kiritilgan edi, ammo byudjet aviakompaniyalarining ko’payishi bilan tobora pul topishga aylandi.
2006 yilda Buyuk Britaniyaning byudjet aviakompaniyasi FlyBe ro’yxatdan o’tgan yuk uchun to’lov undirish amaliyotini boshlab, raqobatchilar tomonidan tezda qabul qilingan tendentsiyani boshladi. Tartibga solingan aviakompaniyalar, dastlab qisqa masofalarga, shunga o’xshash amaliyotni amalga oshirdi.
American Airlines bu amaliyotni 2008 yilda AQShda boshladi va ichki reyslarda birinchi ro’yxatdan o’tgan yuk uchun 15 dollar to’lov undirdi.
Janob Sorensen bu tendentsiyani byudjet aviakompaniyalarining raqobat bosimi bilan bog’laydi va tashkil etilgan aviakompaniyalar raqobatbardosh bo’lib qolish uchun shunga o’xshash strategiyani amalga oshirishga majbur bo’lganligini ta’kidlaydi.
Federal ma’lumotlarga ko’ra, AQSh aviakompaniyalari o’tgan yili ro’yxatdan o’tgan yuk to’lovlaridan 7,27 milliard dollar daromad oldi – bu 2023 yildagi 7 milliard dollar va 2019 yildagi 5,76 milliard dollardan sezilarli darajada oshgan.
Bu tendentsiya faqat qo’l yuki bilan sayohatning ko’payishiga sabab bo’ldi. Buyuk Britaniyaning Antler chamadon firmasining bosh direktori Kirsty Glenn kichikroq chamadonlarga talabning sezilarli darajada oshganligini tasdiqlaydi. U aprel oyida ishga tushirilgan yangi ixcham chamadonning tezkor sotilishini ta’kidlaydi va buni faqat qo’l yuklari bilan sayohatning ommalashishi bilan bog’laydi.
Sayohat bo’yicha jurnalist Chelsea Dickenson, uning TikTokdagi tarkibi sayohatga tayyorgarlikka qaratilgan bo’lib, ijtimoiy tarmoqlarda qo’l yuklari o’lchamidagi chamadonlar va yuklash usullariga qiziqishning parallel oshishini kuzatdi. U ijtimoiy tarmoqlarning bu tendentsiyani targ’ib qilishdagi sezilarli ta’sirini qayd etadi.
Qariyb millionlab obunachilarga ega bo’lgan xanım Dickenson uning yuklarga oid videolarining kutilmagan mashhurligini tan oladi. Uning so’zlariga ko’ra, bu tarkib uning auditoriyasi bilan juda mos keladi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA)ning prognoziga ko’ra, chamadon, o’rindiq tanlash, Wi-Fi, zalga kirish, yangilash va oziq-ovqat va ichimliklarni o’z ichiga olgan umumiy aviakompaniyalar qo’shimcha to’lovlari bu yil 145 milliard dollarga yetadi – bu sanoat daromadining 14 foizini tashkil etadi.
Bu moliyaviy ta’sir AQSh siyosatchilarining e’tiborini tortdi. O’tgan yilning dekabr oyida aviakompaniyalar rahbarlari Senat qo’mitasi oldida so’roq qilindi, u yerda bu to’lovlarni tavsiflash uchun «axlat to’lovlari» atamasi ishlatilgan.
Federal tekshiruv va potentsial jarimalarni talab qilishgan, ammo AQSh transport departamentidan javob hali ham kutilayotgan.
Muammoni yanada kuchaytirib, bir nechta aviakompaniyalar endi qo’l yuklari uchun ham to’lov undirishmoqda. Masalan, Ryanair faqat kichik pastki o’rindiq sumkasini bepul taqdim etadi, kattaroq qo’l yuklari uchun qo’shimcha to’lov undiradi.
EasyJet, Norwegian Airlines, Transavia, Volotea, Vueling va Wizzair shunga o’xshash amaliyotni qabul qildi, bu esa Evropa iste’molchilar tashkiloti (BEUC)ni Evropa komissiyasiga shikoyat qilishga undadi.
BEUC 2014 yilgi Yevropa adliya sudi qarorini keltiradi, unga ko’ra maqbul o’lcham va og’irlik talablariga javob beradigan qo’l yuklari uchun qo’shimcha to’lovlar taqiqlanadi. Biroq, «maqbul talablar» ta’rifi noaniqligicha qolmoqda.
Buning aksincha, Hindistonning IndiGo aviakompaniyasi boshqacha yondashuvni taklif qiladi va ro’yxatdan o’tgan yuk to’lovlaridan voz kechdi. Bosh direktor Pieter Eibers buni asosiy farq sifatida ta’kidlaydi va jarayonlarni soddalashtirish va samaradorlikni oshirishga qaratilgan.
Samolyot kapitanining tibbiy yordam uchun oldindan qo’ng’iroq qilgan va samolyot Germaniyaning janubida «odatdagidek qo’ngan».
Parom dastlabki rejaga nisbatan olti kun kechikib, Gernsi’dan Jersiga ilk safarini amalga oshirdi.
Samolyot ishlab chiqaruvchi 346 kishining halok bo’lishiga olib kelgan ikkita halokatli halokat tufayli sudga tortilishdan qochish uchun 1,1 milliard dollar to’lashga rozi bo’ldi.
Merning so’zlariga ko’ra, yana beshtasi bekor qilinish xavfi ostida bo’lganligi sababli, «har bir tijorat yo’nalishini almashtira olmaydi».
Temir yo’l mablag’lari keyingi hafta Uelsga yo’l olish mumkin, ammo olmagan temir yo’l pullari nizoni keltirib chiqarishda davom etadi.